2024年的汽車圈，寒風(fēng)刺骨。當特斯拉降價、比亞迪狂卷、新勢力燒錢大戰(zhàn)打得火熱時，廣汽集團卻顯得有些悄無聲息。

1月3日晚，廣汽集團發(fā)布了2024年銷量數(shù)據(jù)，全年銷量200.31萬輛，同比下降20.04%！雖然12月單月銷量28.32萬輛，同比增長9.30%，但看起來更像是“年底沖業(yè)績”的常規(guī)操作，全年整體下滑的趨勢，還是讓人忍不住想問：廣汽，你到底怎么了？

合資品牌雙雙“撲街”

20.1%的跌幅，五分之一的銷量，可不是簡單的下滑，曾經(jīng)的廣汽，靠著廣汽本田、廣汽豐田這些合資“印鈔機”風(fēng)光無限，如今，這兩大“利潤奶牛”，2024年直接“斷奶”。

廣汽豐田：全年銷量77.01萬輛，雖然智能電混雙擎車型占比48%，算是挽回一點顏面，但整體銷量還是下滑。豐田的燃油車優(yōu)勢在新能源浪潮下越來越不明顯，智能化轉(zhuǎn)型也慢半拍，消費者都跑去買比亞迪和特斯拉了，誰還看你豐田？

廣汽本田：全年銷量48.08萬輛，同樣下滑。本田的新能源車型占比低得可憐，燃油車銷量還被市場大環(huán)境拖累，經(jīng)典車型也賣不動了。本田的轉(zhuǎn)型之路，簡直像在泥潭里掙扎，再不加速，怕是要被時代徹底拋棄。

自主品牌表現(xiàn)分裂

再看自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安這對“雙子星”，表現(xiàn)有點分裂。

廣汽傳祺：全年銷量41.5萬輛，同比增長2%。新能源車型銷量暴漲129.8%，算是亮點，但傳統(tǒng)燃油車卻像被時代拋棄了一樣，增長乏力。

傳祺的新能源車雖然勢頭不錯，但整體增速還是太慢了，尤其是在新能源車瘋狂內(nèi)卷的今天，2%的增長簡直像“龜速”。

廣汽埃安：全年銷量37.49萬輛，同比下滑。作為廣汽新能源的“門面”，埃安曾經(jīng)風(fēng)光無限，但現(xiàn)在卻被競爭對手按在地上摩擦。新能源市場競爭太激烈，埃安雖然有點技術(shù)底子，但產(chǎn)品迭代速度和用戶體驗還是跟不上，再不發(fā)力，怕是要被踢出局了。

2025年目標增長15%？

2024年年底，廣汽集團發(fā)布三年“番禺行動”，還拋出了一個近乎“豪賭式”目標：2025年銷量增長15%。廣汽能上演“絕地求生”嗎？底氣從何而來呢？

據(jù)了解，廣汽計劃三年內(nèi)推出22款新車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力形式，目標是到2027年自主品牌銷量占比超60%。聽起來很美好，但問題是，這些新車能打嗎？消費者會買單嗎？

同時，廣汽還將與華為合作，重新打造一個高端智能新能源品牌，拉上華為撐場面，確實是一個路子，但合作能不能擦出火花，還得看廣汽的執(zhí)行力。

針對已經(jīng)到來的2025年，廣汽將要上市7款全新車型，試圖用新產(chǎn)品刺激市場。但問題是，現(xiàn)在的消費者可不好忽悠，光靠“堆配置”已經(jīng)不夠了。

可以說，廣汽的2024年，像極了中年危機的“老大哥”：曾經(jīng)的輝煌不再，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型又慢半拍。2025年的15%增長目標，更像是一句口號，但廣汽想要翻身，光靠幾句口號和幾款新車遠遠不夠，必須徹底打破過去的“舒適區(qū)”，也注定充滿荊棘。