騰勢D9已經連續兩三個月沒能沖進銷量榜前三了，在國產車和合資車的雙重圍攻下，銷量下跌，新騰勢D9能否再次上去登頂？
騰勢D9銷量下滑的原因
• 價格因素：騰勢D9的起步價為33.98萬元，相比之下，廣汽豐田賽那和格瑞維亞的起步價僅為29.98萬元，整整低了4萬元。再加上賽那和格瑞維亞在終端市場上的大幅優惠，消費者在選擇時自然會更加傾向于性價比更高的車型。
• 產品力競爭：雖然騰勢D9在智能化和舒適性方面表現不俗，但面對新款嵐圖夢想家的強勁挑戰，它還是有些力不從心。新款嵐圖夢想家不僅起步價更低，而且在智能化和豪華舒適性方面也實現了全維升級，成為了領先一代的智能豪華MPV。
• 品牌形象受損：在戴姆勒退出后，騰勢D9變成了“比亞迪”，品牌形象受損。而且騰勢D9的口碑也欠佳，用戶負面評價越來越多。
比亞迪與豐田競爭差距
• 產品線與市場定位差異：比亞迪的銷量主要集中在中低端市場，高端市場競爭力相對較弱。而豐田的產品線更為豐富，覆蓋了從經濟型到高端豪華車的各個細分市場。
• 品牌影響力與歷史積淀：豐田作為一個有著幾十年歷史的國際知名品牌，其品牌影響力和用戶忠誠度都遠高于比亞迪。豐田在全球市場的布局也非常完善，早在幾十年前就開始深耕海外市場。
• 技術創新與研發投入：雖然比亞迪在新能源技術上有所突破，但豐田在混合動力技術上有著深厚的積累。豐田的混合動力系統經過多年的市場驗證，技術成熟且可靠性高。
• 全球市場布局：豐田在全球市場的布局更為廣泛和深入。其在東南亞、北美、歐洲等地區都有本地化的生產工廠和完善的銷售網絡。相比之下，比亞迪雖然在國內市場取得了不錯的成績，但在海外市場的拓展上還處于起步階段。
綜上所述，騰勢D9銷量下滑主要是由于價格較高、產品力競爭不足以及品牌形象受損等原因。而比亞迪與豐田之間的競爭差距主要體現在產品線、品牌影響力、技術創新以及全球市場布局等方面。