別克旗下的MPV“神車”GL8又殺回來了。

華爾街見聞獲悉，2024年，GL8全年累計終端銷售破10萬臺，成為大型MPV賽道的衛冕銷冠。這標志著GL8在MPV賽道重獲主動權，上汽通用和經銷商們也逐漸穩定住了軍心。

但GL8去年的衛冕之路并非一馬平川。近兩年來，騰勢D9、極氪MIX、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等新勢力玩家涌入MPV賽道，它們各懷絕技，將原先GL8、豐田埃爾法主導的中高端MPV市場格局攪亂。

曾經頗顯“小眾”、長期“安于一隅”的MPV市場也燃起了價格戰硝煙，大眾威然、豐田格瑞維亞等在年末紛紛開啟促銷，中高檔MPV購車的門檻被降到20萬元之內，這一價格甚至低過不少SUV。

競爭風暴卷入MPV市場其實并不難理解，在新能源滲透率過半、自主品牌占比逐漸攀升的大環境下，MPV成為SUV和轎車紅海戰場外，少數還沒有被充分競爭的藍海，且新能源MPV的潛在用戶普遍經濟實力較高。

汽車行業調研機構杰蘭路指出，新能源MPV車主的平均家庭年收入為49.4萬元，明顯高于新能源汽車行業整體的平均水平(29.8萬元)；且相關用戶購車主要以家庭增購為主，占比達到 67%，這些車主的家庭平均擁有2輛汽車，他們對品質和科技感的訴求顯著高于行業平均水平。

因此在風頭被搶占后，別克GL8很快抓住轉型的方向重整旗鼓，在2024年上半年推出了GL8 PHEV版，并在十月末打著豪華“金標MPV”旗號，上市了30萬元級別的新GL8陸尊。

GL8的豪賭成功了。

別克方面表示，新GL8陸尊登場后很快成為拉動銷量攀升的引擎，一直處于供不應求的狀態。而關鍵，在于新車實現了私人用戶對公商務用戶的反超。

數據顯示，在新GL8陸尊和GL8 PEHV組成的“金標雙尊”帶動下，GL8個人用戶占比從半年前的約50%大幅提升至72%，用戶年輕化趨勢也明顯加快；增購換購用戶中，豪華品牌車主占比也持續增多，多數人會將GL8作為家中第二輛車；并且，GL8陸尊PHEV在38萬元以上插混MPV市場的占有率接近7成。

這表明，GL8從原先優勢的商務標簽，向家庭市場和高端群體擴展，挖掘到了新增量。

上汽通用總經理盧曉就向華爾街見聞透露，GL8已經做了六代了，內部決定GL8不能只做商務，一定要去爭取更多家庭用戶。“這幾年個體家庭多了以后，很多中小企業的業主自己有些商務洽談需求，MPV已經不是一個純粹的商務車”。

上汽集團的一份內部調研顯示，2020-2023年，35歲以內的年輕人購車群體體量，從1060萬降到了780萬；35-55歲這部分人群開始增長。上汽通用副總經理薛海濤指出，在30萬以上價格段，中年大叔、“小阿姨”比例上升，還有55歲以上的“小爺爺”購車比例開始增加。

趨勢顯露后，如何抓住這部分增量用戶的心理便是成敗關鍵。

作為曾經MPV王者，別克有洞察家庭MPV核心訴求的優勢。盧曉表示，GL8進入市場25年來，發展成用戶最多、產品線最廣、價格帶最豐富的MPV家族，總銷量突破了200萬臺，“現在有很多用戶還在不斷給反饋意見”。

新GL8便搭載上汽通用汽車“真龍”插混系統，直擊當下插混產品“匱電性能下降、駕駛品質不一致、電池安全風險”等用戶痛點。此外新車還采用新PURE Design設計，用上了AI語音助手、NOP智駕等功能，在智能化和內外飾方面與新勢力迅速補齊差距。

可以說，GL8成功將過去的積淀轉化為二次沖高的動力，這位別克的王牌軍頂住了壓力，在經歷了上半年的低谷后趟出了一條反攻的血路。

在薛海濤看來，GL8打響的反攻第一槍殊為關鍵，這個大單品的重塑成功，直接扭轉了團隊和經銷商的士氣，“我們要有一款大的單品，給渠道、內部都提振信心”。

在寒氣吹向合資品牌的當下，別克和上汽通用也漸漸厘清了涅槃的戰略，打贏了GL8這場仗后，振奮的士氣和成功的經驗還將輻射到上汽通用的其他車型上。盧曉也直言，“明年我們吹響的反攻號角并不是只有MPV，主流轎車、SUV市場都會推出插混產品”。

“我們會直面競爭，以最快的速度出牌”。盧曉表示，公司內部開發已按照18個月的速度開發新品，“GL8 PHEV就是我們快速去應對市場而來的，超快充、800伏，上汽通用的兵器庫里所有能想到的技術都有，明年這些技術都會上”。

眼下，手握王牌科技的“技術總師”盧曉、在營銷層長袖善舞的薛海濤，將合力舉起上汽通用大反攻的旗幟，他們為合資車企闖出一條破局之路，此次GL8的翻盤已經初步證明了決心。或許這家老牌美系車企，也將很快迎來久違的高光。