01，生于冰雪，強于賽道
“BBA都有自己的四驅系統，為什么唯獨奧迪的quattro那么家喻戶曉？”我同事指著貼著“壁虎”標志的日系車，問了我這個問題。
雖然我對底盤架構有一些研究，但一時間也沒法回答這個問題。如果只是回以“性能更強”，可那些沒有深度體驗過奧迪quattro，卻樂意把quattro的標志貼在自己愛車上的人，又如何解釋？直至前兩天，看完了一汽奧迪冰雪體驗季開幕，我才有了一些新的思考。
可能很多人都并不清楚，現在很多汽車品牌如火如荼舉辦的冰雪試駕活動，其實起于奧迪，而quattro就是起于冰雪試駕活動的。
1977年，奧迪在德國歷史性的舉辦了一次冰雪試駕活動，并驚奇地發現四驅系統在冰雪上的強勁表現，所以決定將四驅系統移植到奧迪的轎車上。估計連奧迪都沒有想到，他的命運齒輪會從此開始轉動。
要將四驅系統移植到轎車上并不是一件容易的事情，轎車有限的離地間隙會限制四驅傳動機構的布局。奧迪quattro巧計一施，通過空心軸的方式把傳統的四驅系統變得重量輕巧、結構緊湊，同時效率出眾，并成功布置在轎車身上。
1980年，奧迪quattro車型在日內瓦車展的首次亮相，標志著奧迪quattro全時四驅技術的誕生，不知不覺也已經過去了足足45年。
在這45年里，quattro不斷進化，從增加自鎖功能，到迎來自動控制，再到不斷增加電子系統去加強自動化，提升主動安全性，然后又用上了結構更簡單輕巧、扭矩承受能力更強，同時反應速度更快的托森Csm自鎖式中央差速器。
當然，quattro進步的動力，并不再止步于冰雪，更在于競爭更為激烈，要求更高的賽道。
1981年，也即quattro誕生后的第二年，它就亮相全球三大頂級汽車運動之一的WRC，并贏得了很多場分站賽冠軍，幫助奧迪車隊拿下廠商總冠軍。1982年到1984年，奧迪quattro在世界拉力賽上憑借壓倒性的優勢，先后斬獲了兩屆車隊總冠軍和兩個賽車總冠軍。
在拉力賽留下神話后，奧迪quattro轉戰美國派克峰國際爬山賽，在1985年到1987年這短短三年間創造了三連冠的不朽傳奇，且其10:47.85的成績也成為了當時久久無人打破的賽事紀錄。
1990年，奧迪quattro進軍德國房車大師賽（DTM），并蟬聯兩個賽季的總冠軍；1995年，一舉拿下7個國家的房車賽冠軍頭銜的奧迪A4 quattro Supertouring正式誕生，迫使FIA在1998年修改規則，限制四驅車型參賽。
2000年，奧迪quattro征戰勒芒24小時耐力賽，開始了長達11年的統治歷程。在這11年里，奧迪包攬了足足9個冠軍。2012年，奧迪的賽程進入到電動化的時代，推出了奧迪R18 e-tron quattro。上了“高壓電”的quattro所向披靡，在勒芒保持了連續三年不敗紀錄。
當然，上面提到的都是奧迪參加的國際上比較出名的賽事，但有一個賽事雖然并不那么家喻戶曉，卻也值得濃墨重彩一筆的，就是IMSA GTP系列賽事。
很多賽事雖然好看，但是背后都有一堆規則去限制參賽方，所以大家都只能在管理方劃定的圓圈里發揮。IMSA GTP不同，沒啥規則，可以讓參賽方拿出的自家天花板級別的實力，怎么厲害怎么來。
在這樣的規則之下，奧迪拿出了那臺舉世聞名的奧迪90 quattro IMSA GTO。在這次一汽奧迪的冰雪試駕活動上開啟預售的，具有十足收藏價值的奧迪RS 6 Avant GT，就是用來致敬這款車的。
02，每一個藏品背后，都會有一個傳奇故事
1980年代末，在拉力賽場上叱咤風云的奧迪quattro，想著趁熱打鐵，去打開大洋彼岸的美國市場。要想在一個新市場里揚名立萬最有效的辦法，就是迅速統治當地知名的賽事，而美國最盛行的就是場地房車賽。所以，1988年，奧迪就帶著200 quattro Trans-Am去征戰美國的Trans-Am賽事。
不過，美國跑車俱樂部協會SCCA（Trans-Am賽事的舉辦方）看著它在自家賽場上意氣風發，醋意大發，多次修改規則限制奧迪quattro，但可惜還是沒能阻止它拿下當年的廠商和車手雙料冠軍，迫于無奈，最終只能禁止四驅車參與比賽。
被禁賽的奧迪quattro沒有氣餒，轉戰當地另一個規則甚是寬松的比賽，也就上面提到的IMSA賽事。
沒有那么多條條框框限定的奧迪90 quattro IMSA GTO，性能究竟有多逆天？
首先就是極致的輕量化。
奧迪90 quattro IMSA GTO整車僅重1200kg，其中還有300kg是為了應對規則添加上去的配重，也就是說車輛本身的重量才900kg！這是什么概念？作為參考，現在CTCC超級杯組的兩驅賽車最低重量是1180kg(前驅，包括車手及其裝備的重量），注意是兩驅，不是四驅。
其次就是非常強勁的動力。
奧迪90 quattro IMSA GTO搭載了2.2升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率達到驚人的530kW（720馬力），這種動力配置在當時是非常罕見的。這么強勁的動力對于四驅系統的可靠性來說是非常大的考驗，但quattro還是承受住了壓力——
在1989年的IMSA GTO系列賽中，奧迪90 quattro IMSA GTO贏得了全部13場比賽中的7個冠軍，在缺席兩場分站賽事的情況下，還是拿下了年度廠商亞軍的成績，總積分與冠軍僅差2分。
奧迪 quattro在1980年代末橫掃北美兩大賽事的事跡，為德系性能車揚眉吐氣，很好地證明了“是金子，到哪里都會發光”的道理。而奧迪90 quattro IMSA GTO也因此披上了傳奇色彩，成為很多德系粉的性能圖騰。
奧迪90 Quattro的車手們03，以極致性能致敬每一個經典
奧迪90 quattro IMSA GTO的傳奇色彩，基本上已經奠定了奧迪RS 6 Avant GT極高的收藏價值。我同事就跟我調侃道：“現在做什么投資都容易虧錢，所以買一輛奧迪RS 6 Avant GT吧，或許還能升值。”
而奧迪RS 6 Avant GT之所以具有收藏價值，也并不簡單因為它復刻了奧迪90 quattro IMSA GTO的涂裝，更重要的是，它復刻了其最為重要的賽道基因，那種精益求精，登峰造極的精神。
剛才也提到，奧迪90 quattro IMSA GTO之所以能成為傳奇，靠的就是極致的輕量化，強勁的動力，以及出色的底盤。而在這三點上，奧迪RS 6 Avant GT也如它的老前輩一樣精益求精，做到了極致的水平。
雖然它和現在在售的Performance版本（P版）一樣，用的都是4.0 TFSI 雙渦輪增壓 V8 發動機，配的也是8速的Tiptronic變速箱，最大功率為463kW，最大扭矩為850Nm。但是它的加速表現卻要比P版更上一層樓。
其“零百加速”僅僅只需3.3秒，比P版快了0.1秒，0-200km/h也僅需11.5s，極速甚至可以達到305km/h。
別看只是快了0.1秒，要知道P版原本的3.4秒對于五門五座的旅行車來說已經是非常不簡單的水平，屬于超跑級別。要在這基礎上更快，相當于滿分100分的試卷考到了99分了還想要進步1分一樣，需要斟酌每一處細節。
也正如大家所見，奧迪RS 6 Avant GT花了很多功夫去減輕重量，例如引擎蓋、翼子板和側裙都換成了質量更輕的碳纖維材質；看似很重的22寸6副輪轂也做了輕量化的處理；整車也做了大量空氣動力學的優化功夫。
奧迪RS 6 Avant GT如此澎湃的動力，當然也需要更加靈活的quattro來承接。
雖然奧迪RS 6 Avant GT的quattro和P版一樣，采用的都是自鎖式中央差速器，可以把動力按照40：60的比例精準分配到前后軸。但是為了使奧迪 RS 6 Avant GT 進一步區別于其它 RS 車型，其位于后軸的 quattro 運動型差速器經過了特別調校——
在新的調校之下，奧迪RS 6 Avant GT的quattro會更加敏捷，而且在“動態”駕駛模式下，會把動力更多地分配到后軸，讓用戶享受到更多后驅帶來的駕控樂趣，享受更加精準的操控感受。
另外，為了給用戶帶來更加極致的駕控樂趣，奧迪 RS 6 Avant GT還會標配可調式螺旋彈簧懸架。
相較于基礎版 RS 6 Avant的懸掛，這懸掛系統不僅可以使車身高度降低 10 毫米，實現動感與舒適性的和諧統一；也能帶來更高的彈簧剛度、三路可調式減震器和更高剛性的穩定桿（前后軸的剛度分別提高 30%和 80%），有效減少車身側傾，顯著提升駕駛樂趣。
所有這些性能都決定了，出現在奧迪RS 6 Avant GT翼子板、運動座椅、專屬迎賓燈、車門踏板等地方上的“GT”，每一個字符都不簡單。
04，全球限量660臺，全國66臺，每一臺都獨一無二
當然，決定一款產品是否有收藏價值的關鍵，還是其稀缺性。
奧迪RS 6 Avant GT全球限量發售660臺，中國市場只有區區66臺的配額。在中控臺的上還會有印著660輛限量車的序列號，用以彰顯尊貴的稀缺屬性，確保每一臺交付到用戶手上的奧迪RS 6 Avant GT都是獨一無二的。
之所以發售這么少，除了保證稀缺性以外，還因為每一臺奧迪RS 6 Avant GT在完成車身組裝和噴漆后，會被送往臨近的奧迪Bollinger Hofe工廠進行手工組裝。
而熟知奧迪的人應該都清楚，Bollinger Hofe工廠還負責奧迪R8、奧迪e-tron GT quattro和奧迪RS e-tron GT的生產，是奧迪的傳奇工廠。
足夠的傳奇跑車的生產經驗其實也為奧迪RS 6 Avant GT最終的裝配提供了絕佳的條件。七位經驗豐富的專業人士在RS 6 Avant GT的專屬裝配工位上，耗費足足一天時間來完成最后的裝備和調試工作。
RS 6 Avant GT身上的所有專屬配件，包括引擎蓋、保險杠、門檻板、雙前翼子板、前后裙板和可調式螺旋彈簧懸架，都會由這七位匠人手工精心裝配，確保這些車輛的每一個細節都是經過深思熟慮的結果，以達到最佳的制造水平。
傳奇的賽道故事背書、極致的性能表現、限量販售的機制，以及匠心獨運的手工制作，所有這些都讓奧迪RS 6 Avant GT不再是一臺簡單的汽車，而是極具欣賞價值的收藏品。
編者按：
奧迪RS 6 Avant GT的預售，也預示著一汽奧迪接下來的高質量發展。
2024年，一汽奧迪全年累計實現整車銷售611088輛，其中國產燃油車550136輛，實現市場份額的強勢突破，時隔四年重新回到國產燃油豪華車領域的第一名。
2025年是一汽奧迪的產品大年，基于PPC和PPE全新平臺的全新產品將會發布和上市，包括備受矚目的全新A5L、全新Q6L e-tron等重磅車型，夯實油車基礎的同時，也進一步提升新能源汽車的競爭力。
quattro在賽場上不斷進化，一汽奧迪也會在激烈的國內市場里百煉成鋼。