XCX-TEST（76）| 智界 R7 增程 Max 純電續航及油耗測試 新出行原創 · 精品文章
2024 年末，智界推出了 R7 的增程版車型。而這一次我們也是借到了這款增程版車型，來進行純電續航及油耗測試。
看看智界 R7 在油耗、純電續航及充電方面會有怎樣的表現，是否符合各位的預期。
一、測試車型和測試方法介紹
-測試車型
此次測試車型為智界 R7 增程 Max 版車型（售價 28.98 萬）。
動力方面，實測的智界 R7 增程采用了 1.5T 發動機加單電機的組合。增程器的最大功率為 115kW；電機的最大功率為 200kW。
20 英寸低風阻輪轂
電池包方面，使用的是 37kWh 的磷酸鐵鋰電池包。CLTC 純電續航里程為 251km，WLTC 純電續航里程為 201km。
-測試方法
測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續航測試，我們測試的也就是城市純電續航。
油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。
主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。
二、城市純電續航達成率 132%
基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環快速路，其中北環的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。
除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設置上，我們使用的是節能模式。車輛模式則是純電優先模式。
空調設置方面我們把溫度調到了 23℃，風量為兩檔。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 185kg。
待一切設置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續航測試。
出發時表顯電量為 84%，表顯 CLTC 剩余續航為 211km，表顯 WLTC 剩余續航為 169km。
路況方面，測試時間為中午十二點多，所以路上的車流量并不大，在時速方面基本都是頂著限速在跑。
不過在常規擁堵點，還是有車流量較大的情況。不過好在對時速的限制并不大，基本能夠按照限速來行駛。
當我們繞第二圈的時候，在羅湖段遇到了一段擁堵路段，主要是因為事故的原因導致的。
不過這一段的擁堵對平均時速影響不大。
最終在行駛了 100.2km 后，我們停止了純電續航測試。此時表顯電量為 46%，表顯剩余 CLTC 續航里程為 116km，剩余 WLTC 續航里程為 93km。
根據表顯信息能夠看到，行駛 100.2km 總用時 2.25 小時，表顯平均時速為 41km/h。
整個測試中，從下方的表格能夠看到，智界 R7 的表顯能耗基本維持在 14kWh/100km 左右，這個能耗表現算是非常錯的。
從下方曲線圖能看到，智界 R7 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現某一段突然掉電的情況。
如果按照 CLTC 續航里程來計算，智界 R7 增程版的達成率為 105%，滿電續航里程為 264.7km。
按照 WLTC 續航里程來計算，智界 R7 增程版的達成率為 132%，滿電續航里程為 265km。
三、全方位油耗實測
油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看智界 R7 在虧電和保電測試下的油耗表現。
-虧電油耗
虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。
南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。
在車輛的駕駛模式設置上，依舊是節能模式，但車輛模式使用的是燃油優先模式。
測試時電量為 22%，表顯剩余 CLTC 續航里程為 56km。
在清零小計里程后，我們便開始了此次虧電油耗測試。
路況方面，出發時是下午兩點多，所以剛上高速的時候車流量并不大，時速能夠跑到 100km/h。
而在行駛了幾公里后，就來到常規擁堵點，大概有 3km 左右的擁堵，緩行時速較慢。
在高速掉頭返程后，能看到整體路況還是可以的，并不會有去程那樣較為嚴重的緩行情況。
而在城市路段，由于下高速的時候已經接近晚高峰，所以在南山段路況還行，但去到深南大道羅湖段時，車流量明顯大了不少。
并且在北環的車流量也不小，不過還好沒有遇到特別擁堵的情況。
最終在行駛了 101.2km 后，我們結束了此次虧電油耗測試，表顯虧電油耗為 5.3L/100km。
根據表顯信息能夠看到，行駛 101.2km 總用時 3.1 小時，表顯平均時速為 32km/h。
當我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 22%，剩余 CLTC 續航里程為 56km。
最終在加到看得見的狀態下，智界 R7 的實際加油量為 5.65L。
經過計算，此次虧電油耗測試的百公里油耗為 5.58L，百公里的費用為 41.63 元。
-保電油耗
保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。
我們此次從前海收費站起點出發，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。
出發前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 55%，此時表顯剩余 CLTC 續航里程為 137km。駕駛模式方面與虧電油耗測試保持一致。
在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。
路況方面，上高速的時候是下午三點多，此時廣深沿江高速深圳段的車流量適中，沒有擁堵，時速能夠保持在 110km/h-120km/h 行駛。
在進入東莞段后，能夠卡到，車流量明顯變大，并且由于限速的緣故，在東莞段的時速是保持在 90km/h-100km/h 來行駛的。
從沙田收費站調頭返程，我們遇到了因車禍導致的擁堵情況，不過還好是剛剛發生的事故，所以擁堵情況并不嚴重。
最終在行駛了 117.2km 后，我們結束了高速保電油耗測試。表顯油耗為 5.8L/100km。
結束測試時的表顯剩余電量為 55%，剩余 CLTC 續航里程為 138km。
最終在加到看得見的狀態下，智界 R7 的實際加油量為 6.67L。
那么經過計算可以得知，智界 R7 的百公里保電油耗為 5.69L，百公里費用為 42.45 元。
四、30%-80% 用時 14 分鐘
充電測試方面，我們依舊是去到華為的 600kW 充電樁來進行的測試。
-600kW 充電樁
在華為 600kW 充電樁上，我們從 15% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 22 分鐘。從 30%-80% 的用時為 14 分鐘。
從曲線圖能夠看到，從插入槍開始充電后，功率就上到了 100kW 以上，一直充到了 50% 的時候，功率才下降到了 100kW 以下。
編輯總結：不知道各位覺得智界 R7 增程版的這個油耗和續航表現怎么樣，作為一款中大型 SUV，雖然是溜背的造型，但在空間上體驗并不弱。
并且對于這個尺寸來說，這個油耗表現和續航達成率我個人覺得是能夠接受的，并且能夠達到優秀的標準。