進入冬季，新能源車型的續航要打折，尤其是偏北方的冬季，純電續航短的混動車型，用起來很麻煩，且實用成本也會增加，這時候純電續航長的混動車型優勢就凸顯出來了，在大電池的加持下，即便是打了折扣，純電依然可以使用不短的距離，相比于天天都要充電的混動車型，還是方便的多，比如零跑C01的增程版，起步就有216公里純電續航，但如果是家里的第一輛車，我更推薦入手316公里純電續航的尊享版，今天就來聊聊這臺零跑C01，看看它的表現到底怎么樣。

外形方面零跑C01和C11是一脈相承的，都是源自科技自然美學外觀，造型簡潔，車頭燈組尺寸較大，中間用黑色裝飾連接，增加車頭的視覺寬度，增程版有發動機，格柵部分用了時空膠囊中網增加進氣量，另外車頭下方還設計了梯形的進氣口用來給發動機散熱，車頭低趴，前唇突出，看著運動感還挺強。

側面是轎跑式車身設計，溜背造型車頂順滑，配有無框車門和隱藏式門把手，輪轂是19英寸槍灰色多輻條樣式，輪胎規格245/45 R19，扁平比比較低。車身的長寬高分別為5050*1902*1515毫米，軸距為2930毫米。

車頂線條延伸到尾部，形成挺翹的鴨尾造型，尾燈組造型跟頭燈一致，中間同樣用黑色飾板鏈接，形成貫穿樣式，下包圍處還設計了擴散器提升運動氛圍，流線型車身設計進一步優化空氣動力學，整車風阻系數較低，只有0.226Cd，對續航、噪音、加速等方面都有好處。

內飾也跟C11基本一致，采用極簡風格設計，簡化了大量的物理按鍵和旋鈕，常用的空調風量、溫度等控制功能都集成了在中控屏幕，能觸屏控制，也能語音控制，車內采用大面積的皮革包裹，中控臺點綴了木紋飾板和金屬飾條等，看上去檔次感挺高。

配雙輻式多功能方向盤，10.25英寸液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控屏和10.25英寸副駕娛樂屏，搭載8295智能座艙芯片，中控屏的分辨率達到了2.5K，內置Leap OS 4.0車機系統，UI交互界面設計類似PAD，界面美觀，操作邏輯簡單，好用易上手，內置較為豐富的第三方應用，語音識別控制功能支持可見即可說、連續指令識別和操作，具備持續自進化的能力。

定位C級車，長度超過5米，跟奧迪A6L完全一致，比漢要略長一些，軸距跟漢接近，車內的乘坐空間比較寬裕，身高180厘米的人員乘坐體驗，前排頭頂的空間余量有1拳，選裝大天幕之后對頭部空間還是好處的，調整好前排座椅，坐在后排，腿部空間有2拳多點，頭部也有空間余量，后排地板純平，中間坐著舒適性也還不錯，前排采用符合人體工學的一體式座椅設計，中間軟質發泡舒適性高，兩側硬質發泡包裹感強，后排腳可伸進前排座椅底下，對空間的利用更合理，長腿也不會憋屈。

后備廂開口大，容積449升，增程版比純電版略小一點，后備廂縱深在1200毫米左右，可以放得下6個20英寸的行李箱，滿載時全車人的行李能放得下，支持電動開啟和位置記憶功能，用著比較方便，車內還提供10來處儲物空間，隨身攜帶的一些小物品都能放得下。

搭載大電池增程混動系統，增程器是一臺1.5升四缸自然吸氣發動機，采用低壓EGR、阿特金森循環技術，壓縮比14.5：1，發動機熱效率40%，1升油可轉化3.27度電，電機功率200千瓦，值得一提的是，這臺電機采用后置布局，所以這是一臺后驅增程車型。

配了一塊43.7度電的三元鋰電池組，風阻系數小，所以CLTC工況純電續航里程達到了316公里，滿油滿電綜合續航里程1276公里，零百加速7.8秒，饋電油耗4.9升/百公里。支持快充，30分鐘可以將電量從30%充至80%。

大電池增程的意義就是盡可能的延長純電續航里程，帶來更好的純電行駛體驗，減少充電次數，提升對電池的保護，C01的316公里純電續航，一周5天上下班通勤，按照純電優先模式來跑，80%的電量也能行駛200公里左右，即便是冬季打個折扣，按照一天30公里的通勤里程，一周5天下來，150公里也夠用了，能滿足一周一充的使用頻率，春秋天周末出行也能兼顧，比插混100公里左右純電續航的車型要好用的多，也方便的多。城市代步完全可以用電，偶爾的跨城中短途自駕，純電續航也能滿足，用車成本會降低，長途行駛可以用油，中途不用排隊充電，減少時間成本。

底盤懸架部分采用的是前雙叉臂后五連桿獨立懸架，這套懸架在20萬以內價格區間里比較少見，主流的油車也好，新能源車型也罷，大多都是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，且這套懸架的前懸部分采用鋁合金材質，后懸部分擺臂等部件是鋼材質，但羊角用的是鋁合金材質，用來減輕簧下質量，提升操控性。

懸架結構決定車輛駕駛操控的下限，不過操控好不好還要受到調校的影響，零跑C01的懸架調校的偏舒適，整套懸架支撐性挺好，應對大的坑洼路面，撐得住，不會有過多的彈跳，小的顛簸也都能化解，但并不是非常硬的那種運動感和緊繃感，適合家用，開起來不會讓人有激烈駕駛的欲望。

電驅行駛，開著非常平順，加速感受線性不突兀，整體的提速性能還是挺快的，但駕駛和乘坐不會有眩暈的感覺，符合其家用車的定位，車輛的NVH做的挺好，前風擋采用聲學夾層玻璃，風噪比較小，增程器無感啟動，不是刻意的去感受，基本上是感受不到增程器啟動的。振動和噪音都比較小，饋電狀態下，增程器的動靜稍大，日常長途用車，設置燃油優先模式，不饋電的情況下，行駛的質感還是很好的。

總結：15.58萬可以買到純電續航316公里的增程中大型車，性價比確實沒得說，日常通勤用電，成本很低，長途用油沒有里程焦慮，空間還挺大，對純電車型有里程焦慮的朋友可以去店里試試