隨著插電式混合動(dòng)力技術(shù)的興起，消費(fèi)者對(duì)家用代步車的平均油耗值有了更高的期待，比亞迪作為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者，不斷推陳出新，以滿足多元化市場(chǎng)的需求。秦L DM-i目前在售的有五款款車型，分別是秦L DM-i 2024款 80KM領(lǐng)先型、秦L DM-i 2024款 80KM超越型、秦L DM-i 2024款 120KM領(lǐng)先型、秦L DM-i 2024款 120KM超越型、秦L DM-i 2024款 120KM卓越型，官方推出的亮點(diǎn)有省油、續(xù)航能力強(qiáng)，那么實(shí)際情況真的是這樣嗎？本文將從多個(gè)維度出發(fā)，客觀的評(píng)價(jià)秦L DM-i的真實(shí)表現(xiàn)，既不會(huì)回避其亮點(diǎn)，也不會(huì)忽視其不足，為大家提供全面真實(shí)的參考。

 

動(dòng)力部分，車輛搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁/同步前置單電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力101Ps，最大功率為74kW，峰值扭矩為126N·m；電動(dòng)機(jī)總功率160kW，總馬力218Ps，總扭矩260N·m；傳動(dòng)方面匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，官方百公里加速時(shí)間為7.5s，配備電池容量為15.87kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航120km。

 

這套動(dòng)力我試駕下來(lái)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。即便我試駕的時(shí)候電池只剩12％的電量，基本屬于虧電狀態(tài)，但動(dòng)力儲(chǔ)備針對(duì)日常駕駛節(jié)奏來(lái)說(shuō)是完全足夠的。

 

不過(guò)秦L的動(dòng)力響應(yīng)也不完美，這要分兩種情況討論，如果是本來(lái)就含著油門(mén)再去深踩，這時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)是很及時(shí)的，幾乎沒(méi)有延遲，但是如果你是松油滑行的狀態(tài)再去踩下油門(mén)進(jìn)行加速，這時(shí)候它就會(huì)緩個(gè)半秒，這一點(diǎn)即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式也沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別。另外，它的動(dòng)能回收在標(biāo)準(zhǔn)模式下挺正常的，在較大模式下也沒(méi)有很強(qiáng)的拖拽感。

 

但這套動(dòng)力系統(tǒng)在大多數(shù)時(shí)候都沒(méi)有讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響和振動(dòng)傳入車內(nèi)，除非你大腳油門(mén)加速。但無(wú)論是大腳還是小腳，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟機(jī)和停機(jī)動(dòng)作都非常絲滑，切入直驅(qū)的瞬間也感覺(jué)不到任何頓挫，所以還挺完善的。再來(lái)是底盤(pán)表現(xiàn)，搭配的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，濾振質(zhì)感是不錯(cuò)的，它肯定談不上高級(jí)，但也完全不松散，遇到大起伏，車身姿態(tài)也比較穩(wěn)定不會(huì)亂晃。

 

內(nèi)飾方面，秦L DM-i的座艙簡(jiǎn)潔大氣，同樣融入諸多中國(guó)元素，內(nèi)飾材質(zhì)選用軟性材料包裹并搭配金屬質(zhì)感裝飾條，營(yíng)造出高檔氛圍。三輻式多功能方向盤(pán)個(gè)性與功能滿滿。‌‌前排配備一小一大兩塊功能和娛樂(lè)屏，內(nèi)置比亞迪DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持豐富應(yīng)用下載，滿足娛樂(lè)需求。在換擋機(jī)構(gòu)旁，其還保留了部分實(shí)體按鍵，方便用戶日常駕駛時(shí)的盲操作。值得一提的是，評(píng)測(cè)車采用了全新“BYD Heart”電子換擋機(jī)構(gòu)，類似水晶的造型實(shí)用且養(yǎng)眼。