都說新能源汽車的電動化只是上半場，而下半場是智能化！為此，不少品牌都采取了非常快速的反應！今年10月23日，理想汽車宣布行業首創全新一代雙系統智駕方案端到端+VLM全量推送。緊接著11月28日，理想車位到車位智能駕駛率先推送。不到一個月的時間，2024理想AI Talk預告：高速城市全場景升級端到端+VLM，并將于12月31日全量推送AD Max用戶。由此可見，理想汽車對智能駕駛是多么的重視！

【1】理想智駕起步晚，但進步快！

在造車新勢力公司中，理想的智駕起步并不是最快的。因為理想認為，最終決定智能駕駛的最關鍵因素，是數據。因為人才可以流動、算法、算力只要有資金，是可以買到的。但只有數據，是買不到的，是積累起來的。也就是說，如果車賣不好，數據是積累不了的。所以理想汽車第一階段，就是先把車造好、把車賣好，然后積累更多的資金、人才和數據，到了一定時間點再大量投入，去達到更好的自動駕駛的效果。所以現在，理想是新勢力公司中少數盈利的企業了，就開始大力研發智駕。

而且從用戶反饋中，智駕的比例也在提升！2月AD Max的交付量占比只到20%左右，然后到今年下半年超過50%了。早期大家認為自動駕駛是一個功能，它跟座椅加熱沒有大的區別，并沒有解決用戶日常出行的舒適性。直到現在用AI來做自動駕駛，端到端+VLM真正解放用戶長時間的駕駛疲勞。當能達到綜合MPI（城市+高速綜合接管里程）100公里、幾百公里時，大家就真正愿意為自動駕駛買單了。

【2】2025年實現L3

按照現在的端到端+VLM這套體系，能力繼續迭代，理想有望在2025年實現L3。理想的目標是今年綜合MPI（城市+高速綜合接管里程）做到100公里接管一次的能力。這個接管不是安全接管，不是說你要撞車了才接管，是用戶覺得車開得不符合體驗、不舒服的接管。到明年、后年，會逐漸提升至500公里、甚至1000公里以上。慢慢讓大家對智駕越來越自信、越來越依賴。

而要達到500公里的綜合MPI（城市+高速綜合接管里程），預計需要2000萬Clips（視頻片段）的水平。如果2000萬Clips從不到5%的老司機去篩選，這里隱含的數據量，要達到50億公里甚至上百億公里的水平。

【3】李想：給我3年，實現L4！

李想在接受采訪時，當被問到“什么時候可以100%用自動駕駛？”的時候。李想說：“給我三年的時間，它需要技術到位，也需要產品到位，也需要一些環境和政策到位，也需要消費者對于人工智能的信任到位。”

同時，李想還說：“現在中國的汽車仍然非常內卷。電動化和智能化是兩場仗，電動化其實是相當于是一張門票，我認為L4會分出來真正的勝負。但是我們今天在做的所有事情，是為了L4拿門票，因為L4所需要花的錢，所需要擁有的能力，所需要的數據量，是今天所不具備的，所以今天大家要靠這個東西去拿L4的門票。“

而拿到L4的門票，李想說，要有足夠的車跑在路上，至少有500萬輛以上。其次要真的自己掌握VLA（視覺語言行動模型）這個基礎模型的能力。第三，你要有足夠多的錢去招募最頂級的人才，以及足夠的算力，有這三個條件。

總結：3年時間實現L4理想的野心不小！前面也說了，數據是最重要的，而數據的背后則是規模，這就意味著今后每年理想汽車都要實現高速發展，通過更大的規模不斷學習，完善數據，實現真正的自動駕駛，這對于理想來說，是一個不小的挑戰！