近年來，隨著電動化和智能化變革加速，中國自主品牌開始密集突破30萬元的價格天花板。不過，自主品牌的野心不止于此，2024年，自主品牌還在向更高處攀登。

近期，隨著尊界、蔚來等品牌紛紛行動，中國汽車品牌向上突破新一輪的攻勢已經開啟。我們發現，百萬級旗艦轎車，已成為自主品牌這一次逐夢高端的一致選擇。尤其是蔚來行政旗艦車型ET9，憑借78.8萬元的定價更是在最近幾天里賺足了人氣?；蛟S在過去，你很難想象蔚來也會有近百萬級的車型，時至今日它便真正出現在了眼前。

目前，在高端轎車領域自主品牌滲透率依然偏低，但近年來蔚來在內的多家企業均發力旗艦轎車賽道。除了本次蔚來發布的ET9之外，還有尊界S800、紅旗金葵花國雅等產品正面挑戰BBA。然而在這場盛宴中，哪個品牌真正需要高端化，哪個品牌又在“湊熱鬧”？咱們好好聊聊。

爭相做高端，百萬級旗艦轎車涌現

事實上，業內早有傳聞將有自主品牌會邁進旗艦轎車市場，但是沒想到會來得如此迅速，頗有一鼓作氣之勢。

今年最受期待的百萬旗艦新能源轎車，非尊界S800莫屬。尊界是華為鴻蒙智行旗下定位百萬級的汽車品牌，由華為與江淮汽車聯合打造，S800是尊界推出的首款汽車。華為在發布會上已對外透露，尊界S800的售價區間落在100-150萬元。

對于百萬級超豪華車市場，尊界S800有著自己獨到的理解和看法。新車采用了來自華為的全家桶，除了人們熟悉的鴻蒙智能座艙之外，還將搭載尚未正式問世的L3級別智能駕駛、途靈2龍行平臺，代表著華為最新的技術成果。開啟預訂后，尊界S800在兩天時間內，便收獲了超過2000臺的訂單。

蔚來汽車緊隨其后。作為旗艦級產品，蔚來ET9集高端技術于一身，包括全域900V高壓平臺架構、天樞SkyOS全域操作系統、天行底盤系統等。其中天行底盤是全球首個將線控轉向、后輪轉向與全主動懸架三者合一的全線控智能底盤。這么看，ET9 還是很有一身黑科技。

之前的百萬級旗艦轎車市場，基本上由奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、雷克薩斯等外資品牌占據。在這個市場內，用戶基本盤也非常穩固。那么在尊界S800、蔚來ET9推出之后，自主品牌能否吃下這一塊市場，還是很值得我們關注和期待的。

旗艦轎車市場或將大有可為

自主品牌的高端夢在2022年已經初見端倪。回溯曾經上市的百萬級豪車，其目的大多是用來打響品牌而不是走量銷售。無論是紅旗L5還是蔚來EP9，它們不是敗走市場，就是限量生產。所以，尊界S800、蔚來ET9的到來被外界賦予了很多意義。

這些國產百萬級豪車的亮相，無疑為企業提供了更多的可能性。相較于SUV市場，旗艦轎車市場“內卷程度”較低。高產品力高性價比的國產車型已經對BBA的34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級）系列車型造成較大沖擊，但在旗艦轎車領域，仍難有國產品牌對78S（寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級）發起真正的沖擊。

從各種宣發內容和亮相動作看到，蔚來和尊界的百萬車型先后亮相，說明接下來豪華旗艦轎車市場的競爭也會非常激烈。自主品牌在新能源時代紛紛推出百萬級旗艦轎車，并不是偶然的，它從一個側面證明，中國的新能源汽車產業鏈在全球屬于頂級水平，攢出一款百萬級豪車其實并不難。

不過，想要打造一款熱銷的“百萬級旗艦轎車”并不容易。

一方面，雖然這一細分車型利潤很高，但畢竟總量有限；另一方面，國外豪車品牌依然在市場規模、口碑上占有優勢，并且也在積極轉型，推出新的產品；還有最關鍵的是，對于愿意花百萬購車的消費者來說，更好的產品力只是一個基礎，如何讓他們有豪車的面子和獨特體驗，才是真正能夠打動他們，讓他們做出購車決策的關鍵所在。因此，自主品牌在塑造高端品牌的過程中，一定要有長期的籌劃，且要具備足夠的耐心。

當新能源浪潮奔涌而來，首當其沖的不止中低端市場，豪華車市場的格局在悄然改變。越來越多的自主品牌發力“百萬級”，其實是抓住了傳統豪強大象轉身的“空窗期”。隨著尊界S800、蔚來ET9等車型的相繼推出，自主品牌也有了問鼎百萬旗艦轎車市場的可能。相信這股潮流還會進一步更迭升級，展現出一個全新的行業格局。