如果“一日本田，終生本田”是中國消費者對本田品質(zhì)和性能的最佳贊譽，那么為本田贏得這一口碑的產(chǎn)品中一定有思域。在中國，最早引入的思域已經(jīng)是第八代產(chǎn)品了，但在此之前，在國內(nèi)市場思域早已擁有了一批忠實的鐵粉，諸如CVCC復(fù)合渦流、VTEC、萬轉(zhuǎn)紅頭機、最速紐北前驅(qū)車等等這些津津樂道詞匯也早已成為一眾思域粉絲們的“肌肉記憶”，凡談到思域，這些談資必然會被反復(fù)提起。
“我對思域最早的印象來自于十幾歲時表叔家的第八代思域，那個時候思域剛剛由東風(fēng)本田進行國產(chǎn)，落地要小二十萬元，要知道那可是2006年，武漢的房價也才4000塊”，一位曾被八代思域洗禮過的朋友這樣描述，“那個時候，表叔正當年，坐他副駕的時候，經(jīng)常聽他念叨VTEC、萬轉(zhuǎn)紅頭機這些，也經(jīng)常見證他在路上輕松超車的場景，那個時候就覺得等自己長大了也要買一臺思域，看看是不是有他說的那么牛。”
而當問道他現(xiàn)在開什么，他的回答則是十代思域，“主要對思域的印象太過于深刻。”當然，也有更資深的思域粉絲，對于思域這款產(chǎn)品的歷史如數(shù)家珍。
“其實，最早進入中國市場的并不是八代，從六代開始就已經(jīng)以進口的方式進入國內(nèi)，而思域有這么多的狂熱粉絲，大多是拜Type R所賜”。事實也確實如此，2015年，第四代思域Type R首次搭載全新開發(fā)的VTEC Turbo燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機，能夠輸出310匹馬力和400牛·米的最大扭矩，極速可達270km/h，0-100km/h加速僅需5.7秒，在紐北賽道以一介“平民車型”的身份力壓蘭博基尼蓋拉多LP560-4、保時捷911 Turbo以及法拉利F430，成為紐北最速前驅(qū)車。
“當然，思域最大的魅力還是把Type R的運動基因在家用產(chǎn)品上實現(xiàn)了落地。除了Type R、Si兩大性能車型之外，對比同時代的競品，作為‘平民超跑’，思域的運動屬性無疑是最強的，動力強、油耗低、維保成本少，這些才是思域能夠被粉絲們成為‘神車’的根本原因。”上述思域的資深粉如此表示，“只有你擁有一臺思域，你才能明白為什么會對它毫無保留的喜歡”。
如今，東風(fēng)本田旗下的思域也從第八代完成了第十一代產(chǎn)品的煥新，而在接近18年的時間內(nèi)，作為東風(fēng)本田旗下的長青產(chǎn)品，思域贏得了國內(nèi)200多萬擁躉的極致熱愛。而隨著東風(fēng)本田不斷變革進化，“思域”早已不再是一款簡單的產(chǎn)品，它成為承載用戶對于性能車美好憧憬的精神圖騰，“通過提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，讓客戶、員工和合作伙伴都能感受到喜悅”也成為東風(fēng)本田“以用戶為中心”品牌理念最佳的詮釋。
01
“神車”思域：自我進化才能吸粉
實際上，思域真正成為國內(nèi)市場的一代“神車”是從十代開始。
2016年，憑借流暢的車身線條、低矮的車身姿態(tài)等極具侵略性的造型設(shè)計，十代思域一經(jīng)上市，便成為彼時最具運動風(fēng)格的緊湊級轎車。而其“1.5T+CVT”的動力組合，則能夠爆發(fā)177馬力、226N·m的峰值扭矩達，零百加速僅7s左右，在20萬內(nèi)幾乎沒有任何對手，而在30萬內(nèi)，也只有寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L等中級車能與之媲美。加之，在上市之前，第四代思域Type R在紐北賽場剛剛完成了對法拉利F430等超跑的碾壓，“法拉域”也隨之成為十代思域的現(xiàn)象級代名詞，并一直影響至今。
當然，在競爭激烈的中國市場中，思域也面臨著眾多的對手，它也并不是生來就注定是勝者，而是在不斷的自我進化和市場鏈接中，通過對用戶需求更好的滿足最終脫穎而出。比如第十一代思域，則采用了中國消費者更喜歡的外觀內(nèi)飾方案，并在智能化上進行升級。在座艙上，十一代思域則搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)AI助理、車家互聯(lián)、遠程控制、OTA升級等功能的Honda Connect 3.0系統(tǒng)，智能化相對十代思域上升了幾乎一個代際。
在動力上，十一代思域全系搭載了高低功率1.5T渦輪增壓式發(fā)動機，高功版最大輸出功率182馬力、240N·m；變速箱則全系搭載CVT變速箱，性能更進一步。而本田引以為傲的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，在引入中國后，率先就搭載于第十一代思域上。就在今年11月，思域TYPE R FL5在2024 CTCC超級杯•TCR中國錦標賽中奪得勇奪TCR China冠軍，同時，在國際汽聯(lián)TCR世界巡回賽澳門站，思域TYPE R FL5更是一舉包攬冠、亞、季軍，這是對思域品質(zhì)和性能的最佳印證。
除此之外，東風(fēng)本田也努力去更懂用戶之所愛，懂用戶所向往的生活。很多思域的用戶都是駕駛的熱愛分子，他們對熱衷于賽事，僅是觀眾，也想?yún)⑴c到其中真實的體驗。東風(fēng)本田在2023年引入了被封為神級產(chǎn)品的TYPE R，并為之舉辦“TYPE R賽道日”，這成為了思域用戶們集體狂歡的日子。在TYPE R賽道日上，用戶和賽車手一樣，被風(fēng)馳電掣和引擎轟鳴喚醒了內(nèi)心的賽道魂，一起感受腎上腺狂飆。
即便是在新能源時代，思域的仍然是中國市場中的標桿產(chǎn)品，在今年11月思域的銷量仍然超過1萬臺，是細分市場中的熱門選手，是很多消費者跳不過的選擇。而思域所進行的改變，則是東風(fēng)本田在當下建立新合資模式的一個縮影。“東風(fēng)本田會堅持長期主義，貼近市場和用戶需求，以完成全面的產(chǎn)品布局和布陣。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新此前曾表示。
同時，他分享道：“東風(fēng)本田最關(guān)注和最關(guān)心的不是對手在做什么，而是潛心研究和洞察自身品牌。”對于東風(fēng)本田而言，有三件要緊的事情：第一，要抓住東風(fēng)本田的用戶人群和偏移之后的人群在哪；第二，在營銷的模式和思維上要產(chǎn)生變化；第三，為未來布局。而作為與用戶鏈接最緊密的思域，則是變革的先鋒所在。
02
東風(fēng)本田：做“快時代”的匠人
確定了方向，東風(fēng)本田的變革正在快速推進之中。首先，針對中國消費者對新能源汽車不中斷增長的消費熱情，東風(fēng)本田打造了定位精準的全新產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)對燃油、電混、插混、純電等多種動力形式，覆蓋轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域電動化產(chǎn)品陣營。在整個產(chǎn)品線上，東風(fēng)本田形成“穩(wěn)燃油，增混動，拉純電”全線并進的陣勢。
燃油車是本田的基盤，也是其擅長的領(lǐng)域。盡管燃油車市場在萎縮，在東風(fēng)本田憑借著其強大的技術(shù)和產(chǎn)品實力，在市場中仍獲得了可觀的份額。對于燃油車，東風(fēng)本田通過對產(chǎn)品的升級換代，同時調(diào)整營銷思路，營銷模式和節(jié)奏，實現(xiàn)對在萎縮的市場中保持穩(wěn)定的份額。其中，思域就是一個典型例子。
其次是在混動產(chǎn)品上繼續(xù)加大投入，擴大市場份額。作為電驅(qū)混動鼻祖，本田的混動系統(tǒng)更加強調(diào)“電驅(qū)動”，滿足全場景路況電驅(qū)動，可自由切換純電、混動、燃油三種行駛模式，油、電形成完美互補，做到了動力與能耗、電機驅(qū)動與發(fā)動機驅(qū)動、性能與安全的完美適配。在這套系統(tǒng)的支持下，東本的電混產(chǎn)品能耗低，續(xù)航長，性能好，即便是在長時間高負荷駕駛過程中動力也不會有任何衰減。
以思域混動為例，該車在麋鹿測試過程中，過彎不僅平穩(wěn)順暢，成績也十分出色，達到80km/h。而在油耗上，思域混動城區(qū)綜合油耗百公里僅需3升，遠低于國家WLTC綜合公告值。在充電設(shè)置不完善的情況下，東風(fēng)本田的強電智混技術(shù)已經(jīng)成為電動化轉(zhuǎn)型時代的最優(yōu)解，真正做到不僅是最先進的混動技術(shù)，也是最符合用戶需求的技術(shù)。當然，電混技術(shù)的復(fù)雜性遠比插混、增程好，而作為鼻祖級的本田通過“降維打擊”，在插混技術(shù)上也堪稱一絕。比如，英仕派插混純電續(xù)航近150km，達到了公告值的182%，43升油箱滿電滿油續(xù)航可達1314km。而無論是混動還是插混車型，東風(fēng)本田的產(chǎn)品在饋電狀態(tài)也能保持高性能和低能耗，也無需等樁充電。這樣的能耗數(shù)據(jù)領(lǐng)先同級產(chǎn)品，實現(xiàn)了“省油、省電、省心”。
同樣，電混技術(shù)對電池的控制技術(shù)也遠超純電動車，在電動車上本田也是降維打擊。在今年，東風(fēng)本田也帶來全新一代的“燁”系列電動車型，高度融合了本田“W架構(gòu)”最新技術(shù)，同時也會在全球率先使用本田新的H標。目前首款產(chǎn)品燁S7已經(jīng)在中國發(fā)布，只待上市了。除此之外，東風(fēng)本田也在強化自主研發(fā)能力，其獨立開發(fā)的新能源品牌靈悉，采用多面體的設(shè)計，為用戶帶來極致個性、純粹樂趣。而在產(chǎn)品之外，本田全球首個新能源工廠的投產(chǎn)，也為東風(fēng)本田的電動化轉(zhuǎn)型提供了更為堅實的后盾。
當然，除了用更豐富的產(chǎn)品矩陣作為與用戶溝通的橋梁之外，東風(fēng)本田也在嘗試用更具生活場景的媒介來與用戶進行更為直接的深層次交流。就在2023年，東風(fēng)本田正式發(fā)布“本家人”用戶品牌，并在前不久的12月召開了“第二屆本家DAY暨科技體驗日”活動，通過多平臺的方式，來擴大用戶對產(chǎn)品的認知。此外，東風(fēng)本田也在加速進行私域觸點的建設(shè)，開展直面用戶的運營體系的建設(shè)。
“用最快最有效的方法，拉近這些偏移用戶的距離，走進他們的心里，最終用產(chǎn)品去打動偏移用戶，抓住每一個細分市場。”潘建新說。不過，他也強調(diào)說無論是當下還是未來，希望用戶購買了本田的車都能感受到非常便捷、經(jīng)濟、安全的價值，這才是東風(fēng)本田作為合資品牌的價值所在，也是收獲更多新時代用戶信任的不二法門。