隨著冬季的深入，低溫天氣給新能源汽車的續航能力帶來了嚴峻考驗。在寒冷的環境下，電池的性能會受到顯著影響，導致續航里程大幅縮水，這讓許多新能源車主在冬日出行時憂心忡忡。為了探究東風風神L7在冬季的真實續航表現，12月24日至25日期間，東風風神L7車主攜手媒體發起“縱垮-20℃大東北，東風風神L7車主極寒續航較真大挑戰”通過全程直播的形式，記錄了東風風神L7在-20℃的嚴寒條件下，實現了最高綜合續航達成1604km的佳績。

在為期兩天的測試中，東風風神L7從寒冷的哈爾濱出發，一路經過長春、沈陽、錦州，最終到達淄博，全程行駛路線涵蓋了城市道路、高速公路以及部分鄉村道路，總里程超過1500公里。

在測試開始時，車輛滿電且油箱加滿，出發時的氣溫低至零下20℃。在整個行駛過程中，車輛的各項性能表現穩定，沒有出現任何異常情況。最終，東風風神L7實現了最高綜合續航達成1604km的佳績。這一數據令人驚嘆。這意味著車輛在極寒條件下的實際續航里程不僅沒有打折，反而超出了預期。

這得益于馬赫電混PHREV技術的高效能量管理系統，能夠根據不同的行駛工況智能切換動力模式，最大限度地提高能源利用效率，降低能耗。

與競品相比，在同樣的低溫環境和行駛條件下，一些主流的新能源車型的續航里程普遍出現了30%-50%的衰減，而東風風神L7的續航表現卻十分穩定，甚至在部分路段還實現了超出預期的續航里程，這使得它在冬季續航能力的競爭中脫穎而出，優勢明顯。

馬赫電混PHREV，續航“不凍港”的秘密

（一）技術融合創新驅

馬赫電混PHREV技術作為東風風神L7的核心技術之一，以其創新性的融合構型為車輛的冬季續航提供了堅實保障。它采用行業首個混動融合構型，將功率分流和多擋串并聯巧妙融合，僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，便實現了7大混動能量管理模式，包括駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯以及獨有的雙模功率分流模式，并由此衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。

在城市擁堵路況下，車輛能夠自動切換至純電驅動模式，充分利用電能，實現零油耗行駛，避免了發動機在低效區間的運行，節省能源。而當車輛處于高速行駛狀態時，多擋直驅和并聯模式發揮作用，發動機可直接參與驅動，與電機協同工作，確保動力輸出強勁且高效，同時降低能耗。在極寒的冬季，這種智能的驅動模式切換尤為重要，能夠根據不同工況靈活調整動力源，使車輛始終保持在較為經濟的能耗狀態下運行，有效減少了因低溫導致的能量損失，為穩定的續航表現奠定了基礎。

（二）高效熱管理保航

低溫環境下，電池和發動機的性能都會受到顯著影響，因此高效的熱管理系統對于新能源汽車的冬季續航至關重要。東風風神L7搭載的馬赫電混PHREV技術配備了智能熱管理系統，能夠對電池和發動機的溫度進行精準控制。

對于電池，該系統通過液冷散熱和加熱技術，確保電池在適宜的工作溫度范圍內運行。在低溫時，加熱裝置會迅速啟動，為電池升溫，提高電池的活性和充放電效率，減少因低溫導致的電池內阻增大和容量衰減問題。同時，熱管理系統還能對電池的散熱進行優化，防止電池在高負荷運行時過熱，保障電池的安全性和使用壽命。

在發動機方面，熱管理系統可以根據發動機的工況和外界環境溫度，精確調節冷卻液的流量和溫度，使發動機能夠快速達到最佳工作溫度，并在行駛過程中保持穩定的溫度狀態。這不僅有助于提高發動機的燃燒效率，降低油耗，還能減少發動機在低溫啟動和運行過程中的磨損，確保發動機在寒冷天氣下的性能穩定，為車輛的持續行駛提供可靠的動力支持，從而保障了東風風神L7在冬季的續航能力。

車主有話說

參與此次測試的東風風神L7車主激動地表示：“在這樣寒冷的天氣下，東風風神L7的表現真的讓我非常驚喜。之前開其他新能源汽車，一到冬天續航就大打折扣，心里總是不踏實。但這次開著L7跑長途，不僅續航沒有明顯下降，而且車輛的舒適性配置讓我在寒冷的旅途中感受到了溫暖和便利。座椅加熱、遠程控溫這些功能真的太實用了，讓我在冬天開車不再是一種煎熬。而且車輛的動力性能也絲毫沒有受到低溫的影響，超車、加速都很輕松，這次測試讓我對東風風神L7的信心更足了！”

另一位車主也分享了她的感受：“我購買東風風神L7主要是用于日常通勤和偶爾的自駕游，之前還擔心冬季續航問題。這次實測的結果讓我徹底放心了，1604公里的綜合續航里程，完全滿足我的出行需求。而且車輛的智能配置也為我的駕駛增添了很多樂趣，語音控制功能讓我在駕駛過程中可以更加專注于路況，不用分心去操作各種按鈕。東風風神L7真的是一款性價比很高的新能源汽車，我很滿意我的選擇。”