歐美實施貿易保護主義對中國電動汽車加征關稅，或將減緩中國汽車未來的出口增速，但中國汽車全產業鏈優勢突出，以技術創新、產品品質和價格優勢等為綜合競爭力，仍將保持穩定的出口增長。香港《南華早報》26日在報道中引用分析機構的數據預測，2025年中國汽車出口將達558萬輛，將繼續蟬聯全球最大汽車出口國。
《南華早報》報道稱，受歐盟加征關稅的影響，中國汽車出口在2025年增速或將放緩，但中國頭部汽車企業，如上汽集團等，將通過推出油車和混合動力車型來對沖貿易壁壘帶來的影響。“德國之聲”報道稱，盡管歐盟對電動車的額外關稅可能導致出口增速放緩，但難擋中國汽車發展勢頭。受益于尖端技術和多元化產品戰略，中國2025年仍將保持汽車出口第一大國。
12月，在江蘇連云港，滾裝輪正在裝載出口汽車。（視覺中國）
乘聯會最新數據顯示，2024年前11個月，中國汽車出口達584萬輛，同比增速23%。從出口區域上來看，除澳新市場外，2024年前三季度中國汽車出口均實現兩位數以上增長，其中獨聯體、中南美、中東出口量分別同比增加33%、36%和45%，增量分別為29萬輛、22萬輛、18萬輛。乘聯會秘書長崔東樹告訴《環球時報》記者，2024年還剩下最后一個月待統計，按目前發展態勢，中國汽車出口量繼續保持全球第一“沒有問題”。
乘聯會統計的數據顯示，今年前11個月，中國汽車出口量最大的國家是俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特等，出口增加最多的國家為俄羅斯、阿聯酋、巴西、比利時和墨西哥，五個國家貢獻了中國汽車整體增量的57%。
華創證券在展望中國汽車出口形勢時認為，2025年中國面向歐美市場的出口存在不確定性，但預計向中南美洲等地區的出口仍有較大增長空間。分析師認為，2025年，中國對俄羅斯市場的出口總體上保持平穩，而中非和東非、東南亞、澳新、南美、歐洲部分地區將各自貢獻10萬-15萬輛的增量，預計2025年中國汽車出口達558萬輛。
不過貿易保護主義下的關稅壁壘仍將是中國汽車出口面臨的最大不確定性之一。“德國之聲”在報道中稱，今年10月，歐盟決定對中國電動汽車加征反補貼稅，受此影響，中國電動汽車的出口占比預計將下跌。但《南華早報》引用市場機構Canalys的觀點認為，對于中國汽車制造商來說，歐洲仍是一個極具吸引力的市場，未來他們將生產更多混合動力汽車來吸引歐洲客戶。
吉利汽車首席執行官桂生悅對《南華早報》說，即使對該公司生產的純電動車征收18.8%的關稅，也不會阻止其在歐盟占據更大市場份額，因為其生產優勢足以抵消額外關稅的影響，公司將繼續推動電動車和汽油車的海外出口。
“德國之聲”援引市場機構Digitimes Asia的報告稱，驅動中國汽車出口增長的因素較多，首先，在國內市場趨于飽和情況下，中國車企愈加轉向海外發展，并且不斷改進車型以符合國際需求。此外，中國汽車的出口范圍亦發生變化：從先前的主要面向非洲以及欠發達地區，到現在將收入較高、人口密集國家作為目標出口國。最后是中國車企越來越將電動汽車作為重點推動出口。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴《環球時報》記者，他認可中國汽車出口繼續蟬聯全球第一的預測，其驅動力就在于全球新能源轉型所帶來的巨大市場需求。歐美新能源汽車起步晚、成本高，因此，中國仍將保持比較明顯的市場優勢，成為全球更多消費者的選擇。
張翔認為，中國汽車出海仍面臨品牌認知度不如歐美、市場體系有待進一步完善等問題，而且貿易保護主義帶來的不確定性依然存在，但中國新能源汽車產業鏈、規模、技術和成本優勢，仍將是中國汽車出口平穩增長的保障。