2024年，面對電動化轉型較慢、國際化規(guī)模較小、新增量培育較慢等困難與挑戰(zhàn)，本集團將全面打響‘深改革，強管理，促發(fā)展，提質增效攻堅戰(zhàn)’。”2023年年報中，廣汽集團董事長曾慶洪似乎在振臂一呼，號召廣汽人勇往直前。
然而，無論是合資品牌還是自主品牌，廣汽集團（601238.SH、02238.HK）2024年銷量正在全面潰退，曾慶洪的“攻堅戰(zhàn)”也以失敗告終。
12月20日，廣汽集團發(fā)布公告顯示，集團預計2024年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為191.2萬輛和200.3萬輛，明年將努力挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，按照估算數(shù)據(jù)，廣汽集團2024年銷量下降約20%，而且僅完成全年銷量目標約73%。
曾慶洪還說，廣汽集團自主品牌是“一把手工程”，是“命根子”，是重中之重的核心工作。
然而，2024年前11月，廣汽傳祺銷量達35.65萬輛，同比下降3.95%。
其中，2024年2月，廣汽傳祺與華為首款合作車型——傳祺M8宗師先鋒版正式落地。
然而，從上牌數(shù)據(jù)來看，2024年前11月，廣汽傳祺M8交付達5.8萬輛，較上年同期8.06萬輛下降約28%，在有華為的加持的銷量并不見好轉。
2024年銷量預計完成目標73%
2024年前11月，廣汽集團產(chǎn)銷量分別為170.94萬輛和171.98萬元，同比分別下滑25.36%和23.42%，全年銷量如何？
12月20日，廣汽集團發(fā)布公告，預計2024年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為191.2萬輛和200.3萬輛，明年將努力挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣汽集團累計銷售汽車250.5萬輛，同比增長2.92%。
按照估算數(shù)據(jù)，廣汽集團2024年銷量下降約20%。
2023年年報中，廣汽集團表示，2024年將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標。年報中，廣汽集團董事長曾慶洪還提出，2024年，面對電動化轉型較慢、國際化規(guī)模較小、新增量培育較慢等困難與挑戰(zhàn)，本集團將全面打響“深改革，強管理，促發(fā)展，提質增效攻堅戰(zhàn)”，加速培育新增長點，實現(xiàn)破局立新。
由此，廣汽集團2024年銷量目標為275.55萬輛。按照估算數(shù)據(jù)，公司2024年僅完成了銷量目標約73%，曾慶洪提出的“攻堅戰(zhàn)”也以失敗告終。
同時，廣汽集團2025年要努力挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標，意味著全年銷量要超過230萬輛。
值得一提的是，2022年年報中，廣汽集團表示，計劃到“十四五”期末（2025年），本集團產(chǎn)銷量達330萬輛，挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量達365萬輛，新能源汽車占集團汽車整車產(chǎn)銷規(guī)模超25%。
同時，廣汽集團規(guī)劃，到2030年，力爭完成“1個”目標：產(chǎn)銷超475萬輛、營業(yè)收入（匯總口徑）1萬億、利稅1千億，成為產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領先、治理現(xiàn)代的世界一流科技企業(yè)。
由此來看，即便是達成了2025年挑戰(zhàn)目標，廣汽集團也僅實現(xiàn)了集團“十四五”規(guī)劃銷量目標約70%，挑戰(zhàn)目標約63%。
廣汽傳祺前11月銷量降3.95%
曾慶洪曾表示，當下的汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能新能源轉型的關鍵時期。他認為，“面對顛覆性的市場格局，我們一定要把握時代脈搏、踏上風口順勢而為。毫無疑問，自主品牌是‘一把手工程’。對于廣汽集團而言，這是命根子，也是重中之重的核心工作。”
在管理上，曾慶洪的態(tài)度是，“我們對自主品牌是采取戰(zhàn)略管控模式，給予他們更多空間和自由，這也激發(fā)了更多發(fā)展可能性。”
廣汽傳祺是廣汽集團旗下的核心自主品牌，2021年至2023年，公司銷量分別為32.42萬輛、36.25萬輛和40.65萬輛，同比分別增長10.35%、11.83%和12.12%，連續(xù)保持增長。
不過，2024年前11月，廣汽傳祺銷量達35.65萬輛，同比下降3.95%。
2023年年報顯示，廣汽集團年產(chǎn)能達306.5萬輛。即便是不加廣汽埃安泰國工廠和廣汽本田擴產(chǎn)項目的產(chǎn)能，集團2024年預計產(chǎn)能利用率約62%，有115萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
其中，廣汽傳祺（含廣汽埃安）年產(chǎn)能達108萬輛，預計產(chǎn)能利用率達70%，合計約有超過30萬輛產(chǎn)能閑置。
面對當前產(chǎn)銷形勢，廣汽集團開始找“外援”，而且還計劃“另起爐灶”。
11月30日，廣汽集團在公司官網(wǎng)發(fā)布消息稱，公司與華為簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。
同時，廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域的合作，為用戶帶來智能化體驗。
目前，華為已經(jīng)分別與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了問界、智界、享界、尊界四大“界”字輩品牌，共同組成“鴻蒙智行”系列。
今年9月，華為全聯(lián)接大會2024期間，廣汽集團與華為簽署數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃升級數(shù)字化領域合作深度與廣度，將在研發(fā)數(shù)字化、業(yè)務智能化、生產(chǎn)智能化、營銷數(shù)智化、企業(yè)全球化、ICT（信息通信技術）基礎設施、聯(lián)合創(chuàng)新以及人才培養(yǎng)等方面展開合作，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，促進“萬億廣汽”戰(zhàn)略落地。
2024年2月，廣汽傳祺與華為首款合作車型——傳祺M8宗師先鋒版正式落地。該車型搭載了華為車機生態(tài)，能實現(xiàn)“華為一鍵投屏”等功能，市場指導價為29.58萬元。
有市場觀點認為，本次廣汽傳祺和華為“深度牽手”，在車機和智能座艙等重要領域合作，意味著廣汽集團的“含華量”或將有所回升。
然而，從上牌數(shù)據(jù)來看，2024年前11月，廣汽傳祺M8交付達5.8萬輛，較上年同期8.06萬輛下降約28%，有華為加持后銷量并不見好轉。