汽車品牌的影響力是由很多元素構成的，本身的硬實力固然重要，但旗下款式的多元分布同樣十分必要。而在針對各大細分領域的布局工作中，比亞迪顯得尤為突出，插混和純電雙管齊下，王朝和海洋兩大銷售網同步開啟，低端、中端、高端領域已實現全面部署。
而較早一批進入市場的比亞迪秦PLUS DM-i系列目前還在持續更新中，今年2月份，秦PLUS DM-i榮耀版正式進入市場，官方指導價7.98萬-12.58萬元，惠后7.08萬-11.68萬元，價格方面還是非常親民的。本期我們就以入門級車型秦PLUS DM 2024款 DM-i 榮耀版 55KM 領先型為例進行產品解讀，一起來看一下這款月銷量2萬加的A級車有著怎樣的產品魅力。
秦PLUS DM-i的長寬高分別為4765x1837x1495mm，軸距2718mm，常規三廂車體分化，尺寸又是A級區間比較有優勢的類型，即便擁有轎車的低矮屬性支持，車重也多在1600kg左右波動，尤其是秦PLUS DM-i使用了插混雙重能源設計，重量還會出現更多提升。但實際情況卻截然相反，秦PLUS DM-i的整備質量為1500kg，比較更為輕便的燃油款式也不遑多讓，輕量化屬性予以更多支持，便于提升性能并降低能耗。
外觀留存鮮明的家族式痕跡，橫斷鍍鉻長條設計，搭載篆體字符，雙側細化延伸插入大燈上層，燈罩內部還有柳葉狀結構呈現，在王朝多系列款式上均有沿用。差異化表現也足夠明顯，純電能源使用封閉前臉設計，而插混能源則延續燃油設計元素，保留了前臉大尺寸格柵的應用，即便電機驅動能夠成為主導，外部設計也依舊使用燃油造型，EV或DM-i的車型身份還是挺容易區分的。尾部設計就比較簡單了，修飾設計多橫向層次排列，從橫貫尾燈開始，向下逐步出現內陷或外凸設計，搭配多橫向層次修飾，內容填充更顯豐滿。
秦PLUS DM-i的內裝布局以對稱式排列為基礎，擋桿控制區成為核心，電子擋把居中，雙側排列少量按鍵，通過實體按鍵設計控制，駕控車輛足夠熟悉后，還能實現盲操作效果。上層的設計元素也有對稱式體現，中置兩個空調出風口，還有黑色亮面飾材環繞，凸顯布局條理性之余，也有良好的精致感展示。皮質多功能方向盤、8.8英寸全液晶儀表、10.1英寸中控大屏設計適中，整體組合形象還是挺顯質感的。
車載輔助功能方面稍顯簡單，仰仗傳感器數量就比較少，入門款搭載1個車外攝像頭、4個超聲波雷達便已完結，對應輔助功能的后駐車雷達、倒車影像、定速巡航設計。基礎的標配內容頗為簡單，加上自動駐車、上坡輔助，制動能量回收系統、低速行車警示音標配也無智能化深度體現。要知道秦PLUS DM-i入門級車型的售價還不到8萬元，能夠保留基礎的輔助配置已是頗顯性價比的操作，而且還是空間充裕的A級定類款式，比拼10萬級熱銷車型也能不落下風。
關于座椅設計方面，像秦PLUS DM-i的副駕位置僅標配前后移動與靠背調節設計，處在副駕位置之上，并沒有行車視野掌握的硬性需求，坐姿可隨意調整，即便癱坐也無影響，所以座椅調節數量稍少，也對乘用舒適性無過多干擾。
頭枕板塊與靠背融合在一起，失去了局部調節的功能性，但在美化效果上更具優勢，表層皮料能夠擴大覆蓋面，且包裹更為緊實，更能凸顯皮料的張力。乘用空間測試選用身高180cm的乘員體驗，前排頭部空間將近1拳，后排頭部稍有收縮，若是換做普通身高乘員體驗更加寬適，腿部空間達到2拳，伸展余量還是挺可觀的。