廣汽埃安積極的戰(zhàn)略調整下，其C端的個人用戶正在加快上升，在新一代的全球車型的推動下，銷量也完成2月份以來的首次同比正增長，表明其變陣已經(jīng)產(chǎn)生初步成效。

B端轉C端初見效

從今年7月份推出第二代AION V以來，廣汽埃安變陣開始進入加速階段。第二代AION V的推出，標志廣汽埃安由此前的B端打法，開始向C端的家庭/個人用戶靠攏，包括其后推出的AION RT也是這一打法的延續(xù)者。而從數(shù)據(jù)上來看，廣汽埃安的變陣已經(jīng)取得初步成效。

日前，第三方調研機構杰蘭路發(fā)布“11月新能源乘用車市場月報”，數(shù)據(jù)顯示，11月，埃安品牌的個人用戶占比已經(jīng)達到63%，呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。而需要注意的是，在今年7月份時，埃安品牌的個人用戶占比還僅有38%，這意味著外界此前將埃安形容成網(wǎng)約車品牌也并不是“空穴來風”。

新一代全球車型的推出，顯然是埃安品牌個人用戶占比得到提升的關鍵。今年7月23日，廣汽埃安第二代AION V上市；時隔四個月后，新車AION RT正式上市，在顏值、空間、續(xù)航、補能，以及高階智駕等方面升級。而以11月數(shù)據(jù)來看，AION RT銷量中個人占比達到81%、AION V銷量中個人比重為92%。

新一代車型的個人用戶比例，較此前有了長足的突破，作為對比，此前埃安的主力車型如AION Y、AIONS等車型，同以11月數(shù)據(jù)來看，AION S的個人用戶占比僅有13%，是個人用戶占比最低的車型之一；而AION Y 的占比相對更高，個人占比為63%，但在新能源SUV車型中也相對偏低。

廣汽埃安的癥結眾所周知，過于依賴B端的網(wǎng)約、出租市場，這令其在今年以來網(wǎng)約車市場逐步走向飽和的情況下，失去了增長核心，進而導致增長失速。由此，加大C端市場的開拓力度成為廣汽埃安必經(jīng)之路。而7月到11月，埃安品牌個人用戶占比分別為38%、46%、49%、56%、63%。

11月銷量重回增長

除了C端用戶占比的穩(wěn)定提升，廣汽埃安的變陣成效也體現(xiàn)在在剛剛過去的11月，其銷量完成了自年初后的首次同比正增長。

隨著兩款新一代車型的發(fā)力，包括高端品牌昊鉑漸有起色，銷量數(shù)據(jù)顯示，11月，廣汽埃安銷量4.2萬輛，較去年的4.1萬輛，同比增長1.77%。從今年2月份開始，廣汽埃安偏重B端的隱患進一步爆發(fā)，在新能源市場競爭加劇、而自家產(chǎn)品力下滑的情況下，廣汽埃安進入負增長階段。

直到11月的翻身，在具體數(shù)據(jù)上，11月，新車AION RT的首個不完整交付月，其零售銷量已經(jīng)達到7319輛，在A級純電轎車市場中銷量排名第五。對于新車，廣汽埃安上下實際寄予厚望，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾表示，“希望AION RT成為A+級轎車市場中的明星爆款車型。”