在洛賽爾賽道耀眼的燈光中，卡塔爾站沖刺排位賽落后下帷幕，邁凱倫憑借MCL38在高速彎中穩定的表現力助兩位車手帶走一、三。諾里斯在SQ3的首個飛馳圈即鎖定最快，皮亞斯特里慢于隊友的原因估計是他在SQ1階段15號彎吃了太多路肩而傷到了底板。
拉塞爾夾在兩輛邁凱倫中間奪得第二。低溫、平坦的路面以及高速彎是組成的賽道條件是梅奔成功的關鍵，隨著賽道溫度的不斷下降，拉塞爾越跑越快。在SQ3中，他的最好成績是用舊的軟胎在第二個飛馳圈中做出來的，而其他車手均沒能在第二個飛馳圈改寫成績。如果不是賽車在13-15號連續彎中出現了ERS錯誤報警而中斷了動力輸出，他很有可能拿到最快，最終他僅落后諾里共后0.06秒。但他的隊友漢密爾頓僅位列第七，賽后老漢悲傷地表示：車沒問題，只是我沒那么快了。
法拉利的兩位車手塞恩斯和勒克萊爾排在第四和第五，這對他們爭奪車隊冠軍來說不是好消息，落后的原因應該還是法拉利在中、高速彎中無法與邁凱倫抗衡，而這條賽道只有一個低速彎。維斯塔潘排在第6，賽后他表示：我們沒有速度，我們很慢。
這輛缺乏競爭力的賽車進一步將佩雷茲推向深淵，大師又一次止步于SQ1，最終僅位列第16.而且他在SQ1的最后一個飛馳圈的開始階段還遇到了試圖超車的勒克萊爾的影響，否則佩雷茲或許有希望晉級，樂扣無意間往大師的傷口上灑了把鹽。克勞.平托這次在20位車手中墊底，推測他在拉斯維加斯發生嚴重事故之后，車隊再無力在短時間內湊齊所有最新規格的備件，他只能駕駛與隊友不同規格的賽車出場，阿爾本最終位列第12。升級后的索伯的表現有了一點進步，博塔斯進入SQ2，最終排在第13位。周冠宇位列第19，他將原因歸結為SQ1最后時刻出場太晚以至于遭遇了嚴重的交通狀況。
正賽第一位發車的諾里斯將迎來拉塞爾的強勁挑戰，守住發車位置是關鍵。