近年來，中國品牌汽車迅速崛起，尤其是在混合動力（HEV）領域。與往年電動化競爭的“彎道超車”不同，今天的中國車企已經在混動系統上完成了**“直線超車”**，完全憑借技術實力和創新引領市場。
從比亞迪的DM-i超級混動到吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、以及長安的iDD混動等，眾多品牌在混動領域蓄勢待發。而更令人震驚的是，廣汽傳祺不僅在這個領域強勢布局，甚至手握多套超級混動系統，堪稱混動技術的“專利庫”。
“卷”出技術優勢，傳祺為何如此敢“狂”
要想設計出一套完美的混動系統，遠不只是簡單地在傳統燃油車的基礎上加裝電機與電池那么簡單。工程師不僅要精心計算電池、電機的匹配，優化熱管理與電池安全性，還要確保發動機與電機間的協調性。簡而言之，這就是一場四元方程的挑戰，任何一個環節的失誤都可能導致整個系統性能的“大崩塌”。
面對如此復雜的技術難題，大眾車企在研發中不乏艱辛。但廣汽傳祺在這方面的積淀和創新，已經領先了一步。作為國內最早研發混動系統的車企之一，傳祺已經擁有超過16年的混動技術積累，獲得了超過400項核心專利和740項延伸專利，早在“技術內卷”風頭正勁時，傳祺就已穩穩占據技術高地。
傳祺M8宗師超級混動版：一場“王炸”式的發布
就在混動技術持續升溫之際，廣汽傳祺M8宗師超級混動版的發布無疑讓整個市場為之一震。與市場上的其他混動系統相比，傳祺超級混動系統有兩大明顯優勢：
- 更強的發動機性能
大部分混動系統普遍使用1.5L自吸或1.5T渦輪發動機，但傳祺直接使用了2.0T渦輪發動機，不僅提供更強的直驅能力，也使得供電能力更為強大，整體性能提升明顯。 - 獨特的傳動結構
傳祺超級混動采用了基于離合器/行星齒輪的AT結構，一共只有兩個擋位。與比亞迪DM-i等使用單擋的系統不同，傳祺能夠在更低的車速下實現發動機直驅，顯著提高了動力的響應與表現。
而在駕駛體驗上，傳祺M8宗師超級混動版的電機最大馬力為134kW，峰值扭矩為300N·m，即使是超過2噸重的車身，在低速起步時也能輕松提速，駕駛起來更為平穩有力。
極限環境下的硬核測試，展現“高性能不費油”的優勢
僅僅擁有強大數據和理論上的優勢顯然不夠，實測表現才是檢驗技術是否過硬的關鍵。今年夏天，中汽中心將搭載傳祺超級混動系統的M8送到吐魯番進行高溫測試。在接近80℃的高溫環境下，M8宗師超級混動版成功應對了8.74%坡度的連續爬坡，并成功拖拽7.1噸的大車，表現堪稱驚艷。
更重要的是，在極限環境下，傳祺M8的油耗僅為5.2L/100km，每公里的油耗成本為0.39元，表現出了極致的節能效果。即便是在炎熱的高溫環境下，依舊能保持高效的動力輸出與節能表現，遠超同級別車型。
技術內卷背后：傳祺的“用戶至上”哲學
傳祺之所以能在“技術內卷”中脫穎而出，不僅是因為其在技術層面的突破，還在于其背后的**“用戶至上”理念。從產品定位到市場需求的精準洞察，傳祺始終深刻理解消費者對于動力系統、使用場景與科技配置**的多元化需求，針對不同細分市場推出了多款符合消費者個性化需求的MPV車型。
傳祺M8自上市以來，累計銷量突破了36萬輛，并且三年保值率高達70.51%，穩居同級MPV市場第一。直到2024年底，傳祺MPV的累計銷量已接近70萬輛，這一成就不僅證明了市場的充分認可，也讓它成為中國MPV市場的領軍者。
結語：傳祺MPV的“內卷”背后是對市場需求的精準把控
通過不斷優化技術和提升產品價值，廣汽傳祺在MPV市場的表現無疑是行業的標桿。它的成功不僅僅是技術的“直線超車”，更是對用戶需求深刻洞察和尊重的結果。面對未來，傳祺依舊保持對技術創新的持續投入，以期在中國乃至全球MPV市場上繼續占據一席之地。
你覺得傳祺在MPV市場的表現如何？他們的“直線超車”能否真正改變中國品牌的市場格局？歡迎在評論區分享你的看法！