在當前汽車行業，很多人都在思考一個問題，那就是合資車企究竟還有沒有機會？
我們都知道，新能源浪潮浩浩蕩蕩，新能源車型在終端市場勢如破竹，市占率也不斷攀升，時至今日，新能源汽車的滲透率已經超過50%，開始成為被消費者認可的主流車型。
在新能源時代下，求新求變成了每個車企的主題，尤其是對于以燃油車為主的合資車企而言，轉型的步伐必須更加緊迫，而廣汽本田便是合資車企轉型中的激進者。
此前，廣汽本田提出“蘊新智遠”計劃，將面向未來更智能、更綠色、更高效的經營轉變。就在2024廣州車展上，廣汽本田再度帶來了“蘊新智遠”計劃下加速電動化事業轉型的“1113”戰略布局，具體包括一個全新的電動品牌——“燁P”、一個全新的電動車工廠、一個純電現地開發模式、3年推出3款以上全新電動車。
筆者認為，“1113”戰略布局展現了廣汽本田加速轉型的決心，而合資車企顯然也還有贏的機會。
合資車企，還有贏的機會
為什么說合資車企還有贏的機會？
我們要明白一點，不同的人可能有不同的信息來源和信息篩選方式，即使是對同一個問題，也會有不同的認識。
行業內普遍認為新能源車是未來的發展方向，但即使是新能源汽車，純電、插混、增程等動力路線也都有不同的用戶群體，此外還有很多用戶依然鐘愛燃油車。
這就導致即使行業內普遍認為新能源汽車是未來發展方向，但在很長一段時間內，汽車市場中的純電、插混、增程、燃油四大動力路線會逐漸形成一個相對穩定的比例維持下去。也就是說，燃油車依舊會擁有一部分用戶群體。
這種四足鼎力的狀態會為合資車企帶來一個重要的契機，那就是時間。
我們可以將其理解為電動化轉型的發育周期，在這段發育周期內，合資車企仍然有試錯成本，可以讓它們積極探索電動化轉型的路線，成為新能源時代下的“新合資”。
但不得不承認的是，時間已經很緊迫了，所以必須加速轉型的步伐，在完全體新能源時代來臨前，找到正確的發展方向，在市場中占有一席之地，繼續留在中國汽車市場的“牌桌”上。
由此可見，現在給合資車企定義為輸家顯然還為時尚早。
新能源時代下的“新廣汽本田”
那么在這段發育周期內，誰能轉型成功，成為新能源時代下的“新合資”呢？
現如今，雖然很多車企都在表示轉型，但是轉型的程度也不同，投入的時間成本、資金成本都是不同的。而廣汽本田在合資車企中，轉型步伐始終十分激進，并且投入的成本也是巨大的。
要知道，現如今很多合資車企都會在自有品牌下開啟電動化轉型，但是消費者們對于合資車企的印象已經和燃油車在一定程度上綁定。
在這種情況下，不如就發布新的新能源品牌，參與到市場競爭之中，逐漸改變消費者的固有認知，重新樹立電動化的品牌形象，所以“1113”戰略的第一個“1”就代表著全新的品牌——“燁P”。
隨著新品牌的誕生，廣汽本田還帶來了新的純電平臺技術，那就是全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W，簡稱W架構。
W架構不僅繼承了本田最純粹的駕趣靈魂，還是本田最具頂級操控性的純電架構，它具備高剛性、低重心、輕量化的優勢，兼具后驅、四驅的驅動形式，車身高強度鋼占比達68%，熱成型鋼占比達25%，扭轉剛性超4萬牛·米/度，是2024年CCB中國十佳車身。
“1113”戰略的第二個“1”是指一個全新的電動車工廠，將集合30多項全球領先、近60項本田全球首次應用的技術工藝，以及國內最新數字化、智能化的技術和設備，開啟全新智造時代。
第三個“1”是指純電現地開發模式，將研發與制造與中國本體市場需求深度結合，充分運用中國新能源技術，省略掉中間繁復的溝通環節，大幅提升開發效率，并且保證滿足本田全球研發的嚴苛要求。
最后的“3”則是指廣汽本田將基于W架構，在3年內推出3款以上純電車型，車型也涵蓋中高級轎車和大型SUV。
從品牌到技術，再到智造與產品，廣汽本田都有著深入的布局。而在車展現場，燁P品牌首款純電動SUV——燁P7更是亮點滿滿，吸引了很多用戶關注。