摩托車，這個曾經(jīng)風(fēng)靡一時的交通工具，如今在中國又掀起了一波新的熱潮。不過，這場熱潮并沒有完全漂浮在我們看得見的道路上，而是更多地奔向了海外的市場。你有沒有注意到，在過去的2024年前三個季度，中國的摩托車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1200萬輛，而其中700萬輛竟然是出口的！這到底是怎么回事？讓我們一探究竟。
說實話，當(dāng)我第一次看到這些數(shù)據(jù)時，心里瞬間樂開了花——1200萬輛，看起來簡直就是個龐然大物。可是，隨即我又想，為什么國內(nèi)這么大的“蛋糕”，我們的摩托車卻更多地面向了海外呢？原來事情并非那么簡單，咱們國內(nèi)很多城市的摩托車政策，可沒那么友善。很多地方，摩托車要嘛被限行，要嘛被禁入市區(qū)。于是，中國的摩托車制造商們心一橫——不如把重心轉(zhuǎn)到國際市場上。
現(xiàn)在再來看咱們的“摩托車四大板塊”，嘿，總共有四個大軍團(tuán)：廣東、重慶、魯豫和江浙。在全國前20的大摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，這四塊“大神盤”占了19個。哇哦，幾乎就是獨霸天下。廣東的產(chǎn)業(yè)可是相當(dāng)扎實，尤其是江門和廣州這兩座城市，總共有8家企業(yè)入圍前20。而說到海外市場，那可是重慶板塊的強(qiáng)項。
聊到重慶，不能不提的就是在前三季度出口就超過101萬輛的隆鑫摩托。隆鑫摩托可以說是中國摩托車出口的“領(lǐng)頭羊”。想想，這真是個傾斜相當(dāng)嚴(yán)重的市場策略啊，因為隆鑫摩托的總銷量是129萬輛，也就是說大部分都是出口。果然跟國內(nèi)市場沒多大關(guān)系。
而在這種市場環(huán)境下，像大長江集團(tuán)、銀翔摩托這些打拼多年的“老字號”，也都選擇了出口為主。大長江集團(tuán)則在國內(nèi)市場做得相當(dāng)不錯，143.5萬輛的產(chǎn)銷量中，內(nèi)銷品牌依然撐起了大半邊天。
有意思的是，江浙和魯豫這兩個板塊，雖說相對低調(diào)些，但也在默默耕耘。大家可能并不那么熟知江蘇的新大洲本田和山東的輕騎鈴木，然而在國內(nèi)市場上，他們同樣如虎添翼，正因為總有一定比例的內(nèi)銷，才讓這些企業(yè)更顯得與大環(huán)境稍有不同。
如今的摩托車行業(yè)顯然正在面臨一個拐點。從數(shù)據(jù)看，表面上增長勢頭良好，然而在心里，我忍不住會有絲擔(dān)憂：這些向海外傾斜的出口策略，是否真的是一個企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的好選擇？還有，那些在境外市場“艱難打拼”的企業(yè)，是否真的會因為出口而“活得長久”？
更讓我懷疑的是，面對這塊700萬輛出口的“美味蛋糕”，有多少企業(yè)能抗住國際市場風(fēng)云變幻的大環(huán)境呢？與全球市場的瞬息萬變相比，國內(nèi)500萬輛的市場也有相對穩(wěn)定的消費群體啊。特別是一些中小企業(yè)，如果總是盯著海外市場，萬一一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，會不會就地“崩盤”呢？
這些問題，不僅是摩托車行業(yè)，大概也是每一個立足于發(fā)展中的中國企業(yè)需要考慮的。畢竟，不論出口還是內(nèi)銷，質(zhì)量和創(chuàng)新都是立命之本。今天我們談的是摩托車，那明天呢，會不會是電動車，甚至其他領(lǐng)域的產(chǎn)品呢？這些都是我們可以思考的問題。
盡管如此，毫無疑問的是，中國摩托車行業(yè)已經(jīng)走上了一條與世界深度融合的道路，面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而對于每一個熱愛摩托車文化的人，中國這片熱土自然是一個巨大的舞臺。不妨在心里這樣想：就像人生一樣，摩托車行業(yè)在走自己的路，風(fēng)雨兼程，前途漫漫，卻也充滿光明與希望。
晚上我在想，或許在那些外國街頭，需要一部信賴 的摩托車追風(fēng)逐浪時，他們騎著的，正是我們的“國貨之光”。這該是怎樣的一種榮耀！是的，中國摩托車不單單是在前進(jìn)，還是在全球市場上開疆拓土，為我們這個國家贏得了一份榮譽(yù)和位置。摩托車的魅力就在于此，跨越地理和語言的界限，承載著夢想，駛向遠(yuǎn)方。來，朋友們，一起為中國摩托車喝彩吧！