曾幾何時，哈弗H6是國產SUV的“頂流明星”——連續103個月霸榜銷冠、全球累計賣出400萬輛、單月最高銷量突破8萬臺，連本田CR-V見了它都得繞道走。可如今這臺“國民神車”卻混得慘不忍睹：2024年銷量暴跌至13萬輛，最慘時單月只賣出8309臺，連比亞迪宋PLUS的零頭都趕不上。從神壇跌落的速度，比當年登頂還要快。
油車老本吃不動了
當年哈弗H6能火，全靠“價格屠夫”的絕招。2011年合資SUV動輒賣20萬，它直接把價格砍到10萬級別，用“買發動機送車”的粗暴打法橫掃市場。可如今新能源時代，這招徹底失靈。比亞迪宋PLUS DM-i用插混技術把油耗打到5L以下，特斯拉Model Y直接掀了燃油車的桌子，而哈弗H6直到2022年才慢悠悠推出插混版，價格還比燃油版貴5萬。當消費者開始追求“油電同價”，哈弗卻還在玩“油電差價”的把戲。
智能科技全面掉隊
打開2024款哈弗H6的車機，仿佛穿越回五年前：卡頓的觸控反應、復雜的菜單層級，連語音控制都要等兩秒才能響應。反觀吉利星越L，早用上了8155芯片和厘米級高精地圖，人家車主開車時能吃著火鍋唱著歌，哈弗車主還在跟車機斗智斗勇。更尷尬的是，自家兄弟坦克300、哈弗猛龍都裝上了激光雷達和城市NOA，唯獨這位“老大哥”還在用定速巡航撐場面。
領導甩鍋最致命
面對銷量崩盤，長城掌門人魏建軍的回應堪稱“教科書級甩鍋”：“我們銷量差是因為同行都在搞惡意競爭！”可明眼人都看得清楚，當友商瘋狂堆配置、卷價格時，哈弗H6燃油版還在用老款1.5T發動機，混動版電池續航比競品短30公里，4S店銷售話術還停留在“空間大、底盤穩”。更諷刺的是，自家營銷高管因為銷量差被撤職時，魏建軍居然公開痛批團隊“完全不懂用戶”——這出“甩鍋連續劇”，看得消費者直搖頭。
如今的哈弗H6就像過氣明星，吃著情懷老本卻拿不出新作品。隔壁吉利星越L用沃爾沃底盤+2.0T動力搶走了技術派，比亞迪宋家族用DM-i混動收割了務實派，就連長安CS75都玩起了華為智駕。當整個行業在新能源賽道狂飆時，昔日的銷冠卻還在燃油車賽道修修補補。或許真應了那句老話：時代拋棄你時，連聲招呼都不會打！