智能化還有電動化浪潮的席卷下，鄭州日產就開啟一個全新的征程。為大家帶來了一款新的皮卡車，這款皮卡車是在多元越野平臺下打造。不僅承載著鄭州日產的轉型使命，更是直接劍指當前的汽車市場，具有全能的實力。而我很幸運拿到了試駕的資格，為大家來試駕一下這一款車。鄭州日產Z9 2025款 Z9 GT 2.0T 自動汽油四驅智享版現在還沒有開啟預售，到底會有什么樣的表現呢？一起來看一下。
所搭載的就是 2.0T 258馬力L4的4K31TD汽油發動機，最大功率達190kW，發動機采用渦輪增壓技術，還有出色的配氣機構，具有汽油發動機所特有的技術，不僅會有強勁的動力，而且還能夠滿足國VI環保標準。除了燃油動力出色之外，油耗方面也能體現出經濟性價比。在四驅系統上配備分時四驅，搭載博格華納新一代的智能分動器，扭矩可以放大三倍，在面對復雜的路況時，駕駛員就可以根據實際的需求去手動切換。在平坦的道路上行駛可以選擇兩驅模式降低能耗。在進入到越野狀況行駛時，就可以切換到四驅模式，讓車輛擁有一個較強的通過性。并且這款車型還會有三把鎖，可以有效實現中央差速器鎖止，讓4個車輪都會有相同的驅動力，就算車輪懸空，車輛還是可以繼續的前行。可以有效保證在行駛過程中的安全性，減少一些不必要的后顧之憂。
在試駕的過程中，這款車在城市擁堵路況下擁有較好的適應性。發動機低扭矩輸出充沛，在輕點油門時車輛就可以迅速的響應。在頻繁啟停的交通狀況下，動力輸出比較平順，沒有任何的頓挫感。就算車輛滿載，都不會有動力不足的情況。搭配的變速箱換擋邏輯清晰，在升檔以及降擋的過程中也比較順滑，可以更好地配合發動機，保持動力的連貫性，讓整個駕駛都比較輕松愜意。進入到高速公路行駛時，這款車的動力優勢也可以凸顯出來。深踩油門就有一種迸發的動力，可以輕松地完成超車動作。哪怕是車速已經達到一個較高的水平，持續加速時也有明顯的推背感。在面對山區道路時，車輛也可以輕松地應對各種坡度，發動機在低檔位時扭矩會逐漸的增大，爬坡時動力源源不斷。無論是什么樣的路段，都會擁有持續的動力，能有效減少在行駛過程中的動力延遲等現象。
實測油耗是在10.5L/100km，對于大皮卡車來講不算高了。如果每天往返大概在50km左右，一個月有22個工作日，每個月行駛的里程就是1100km。每個月的耗油量達到115.5升。參考當前貴陽地區92號汽油每一升7.5元來計算。這一個月的城市通勤油費大概是在866元左右。如果涉及到長途駕駛，按照往返800km的高速公路旅行為例。途中車輛耗油量大約是84升，對應的油費就是630元。在越野或者是復雜路況行駛時，因為動力的需求增加，油耗就會逐漸的增加。例如在這類路況下行駛大概300km，那么按照當前油價來計算，可能就需要將近315元左右。對比同級別的皮卡車，這樣的燃油費用還是比較節省的。在長時間使用之后，燃油經濟性更能體現出來。
車輛還會擁有多項智能輔助，例如防抱死系統、制動力分配、剎車輔助還有牽引力控制等等。在日常行駛的過程中就能起到較好的輔助效果，在駕駛操控輔助方面，整體表現也很不錯，可以輕松地切換駕駛模式，滿足不同路況的行駛。在舒適模式以及動力模式下，可以自由的切換優化駕駛的體驗。前后駐車雷達在車輛停車時可以探測車輛和周圍障礙物之間的距離，并且及時的發出警報。在駕駛輔助方面還有360度全景影像、透明底盤、倒車影像，可以讓駕駛員清楚地看到車輛周圍的環境有效減少視覺盲區，可以輕松地應對復雜的停車場景。
這款車還會有電子駐車制動以及自動駐車功能，車輛在停車時，我就不需要像傳統手剎那樣費力的操作，只需要按一下按鈕，系統就會自動的施加駐車制動力。這一個操作的過程是比較簡單的，還能有效預防因為操作不正確而導致駐車不穩。如果忘記拉手剎，這一個系統就能有效減少不必要的隱患。自動駐車會在原本的基礎上進一步的升級，在遇到紅綠燈時，我只需要踩下剎車，在這個過程中，我不需要一直踩住剎車踏板，車輛也可以一直保持一個靜止的狀態。儀表盤還會閃爍綠色的指示燈，當綠燈亮起時，駕駛員輕踩油門，功能就會自動的解除，車輛可以順利的起步。這一個功能在擁堵的路況下使用還是比較實用的。可以有效保證在行駛時的安全性，希望大家可以注意。
在城市的道路行駛時，可以選擇舒適模式。在這一個模式下，車輛的動力輸出比較柔和，變速箱在換擋時也很積極平順。不僅可以保證起步的平穩，還能有效降低燃油消耗。在進入到高速行駛時，我切換到經濟模式。車輛還會智能的調整變速箱和發動機的工作邏輯，讓發動機保持在一個比較經濟的轉速范圍內。同時車輛的空氣動力學設計還有動力系統就可以協同工作，可以減少行駛的阻力。進入到越野路段時，車輛的越野模式也有強大的實力。差速鎖以及四驅系統的配合，就能提升車輛的通過性。在攀爬陡坡時，低速四驅模式就會啟動扭矩可以放大2.48倍，可以征服100%的陡坡，在行駛的過程中就可以帶來較大的便捷之處。