在中國汽車產業版圖中，一場前所未有的變革正在悄然上演，頭部汽車大省之間的競爭格局正經歷顛覆性調整。

今年初的兩個月里，安徽省憑借新能源汽車產業的迅猛崛起，成功登頂全國汽車產量榜首，以23.43萬輛的新能源汽車產量超越了傳統汽車大省廣東，后者多年來一直穩坐冠軍寶座。這一成績不僅標志著安徽汽車產業的歷史性突破，也彰顯了新能源汽車在推動汽車產業轉型升級中的關鍵作用。

與此同時，湖南和河南兩省也憑借新能源汽車產業的快速發展，成功躋身全國汽車產量十強行列。這一變化無疑對傳統汽車大省湖北構成了挑戰，其在全國汽車產業版圖中的地位和影響力正逐漸減弱。湖北對燃油車的路徑依賴，導致其在新能源汽車領域的步伐相對滯后，進而影響了整體汽車產業的發展。

面對這一嚴峻形勢，湖北正積極尋求突破。在2025年湖北省新能源汽車“雙百躍升”活動上，相關部門發布了《支持全省汽車產業發展若干措施（2024-2027年）》和《2025湖北省新能源汽車促消費政策》，明確提出助力東風汽車實現新能源汽車產銷100萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標。這一舉措旨在通過新能源汽車產業的發展，重振湖北汽車產業的雄風。

回顧過去幾年的數據，安徽的崛起并非偶然。自2020年以來，安徽汽車產量持續增長，2023年更是躋身全國第四位。2024年，安徽汽車產量達到262.03萬輛，位居全國第二。這一成績的取得，離不開新能源汽車產業的快速發展。2024年，安徽新增的53萬輛汽車中，新能源汽車占比超過60%。

同樣值得注意的是，陜西也憑借新能源汽車產業的強勁勢頭，成為2024年的“黑馬”。陜西汽車產量達到175.35萬輛，位居全國第七位。其中，新能源汽車產量占比近70%，為陜西汽車產業的快速發展提供了強勁動力。

然而，在這場汽車產業變革中，并非所有省份都能順利轉型。山東作為傳統汽車強省，2024年汽車產量出現下降，成為前五大省中唯一產量下滑的省份。同樣面臨困境的還有湖北，其汽車產量下降近40萬輛，位次下滑至第十位。今年前兩個月，湖北汽車產量更是被擠出全國十強行列，新能源汽車產量也明顯低于安徽、陜西等中西部省份。

湖北汽車產業的起落，與東風汽車的發展緊密相關。作為湖北汽車產業的“主力軍”，東風汽車曾有過輝煌時刻。然而，近年來受傳統汽車轉型步伐較慢、新能源汽車沖擊加速等因素影響，東風汽車銷量逐年下滑。2024年，東風集團銷量僅為248萬輛，遠低于2016年的427.7萬輛。

面對困境，東風汽車正在加速向新能源汽車領域轉型。2024年，東風汽車推出了近10款新能源產品，全年新能源汽車銷量達到86萬輛，同比增長64.4%。同時，東風汽車還在內部進行了大刀闊斧的改革，推動公司總部由戰略管控向“運營+統籌”轉型，進一步整合集團資源運營自主乘用車事業。

湖北對汽車產業的重視程度不言而喻。在“十四五”期間，汽車制造被確定為湖北首個總產值突破萬億的支柱產業。為了加快布局智能網聯汽車和新能源汽車產業，湖北提出了建成全國重要的專用汽車基地及示范區、新能源和智能汽車研發生產示范區的目標。如今，湖北又提出了年產百萬輛新能源汽車的新目標，這無疑將為湖北汽車產業的未來發展注入新的活力。

在這場汽車產業變革中，湖北能否成功實現轉型并重回全國汽車強省行列？這不僅是湖北自身的問題，也是整個中國汽車產業關注的焦點。而東風汽車作為湖北汽車產業的代表，其轉型之路無疑將決定湖北汽車產業的未來走向。