中國電動汽車百人會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，主題為“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”。中科創達執行總裁兼智能汽車事業群總裁常衡生出席并演講。
常衡生談到，當前汽車端側所有的電子電氣架構和芯片部署其實是對AI不友好的。大部分今天主流的座艙芯片AI的算力都是非常弱的，幾十個T。他提到，在非常典型的大模型用戶場景，可能只能跑一點幾個B、兩個B左右的模型，所以推理能力相對有限。將來端側會有很多模型，在這樣的情況下，對算力的要求會急劇上升。
今天運行一個7B以上的模型，流暢運行差不多需要100T以上的算力。在未來越來越多算力部署的時候，預計可能在1-2年之內布置500T的算力。
怎么解決這個問題？常衡生指出，在端側有兩個解決辦法。
1、盡量布置大算力的芯片。各個芯片廠商主流的芯片不管NPU、CPU、GPU都在大幅上升，但是價格確實比較貴。他認為，大模型上車之后帶來自動駕駛和座艙的融合，因為大算力之后最后不管是自動駕駛還是座艙都會變成CPU、GPU和NPU的算力，大算力控制器上車之后自然肯定會有一部分車型走向融合。
2、如果不能部署大算力芯片，還有一個辦法是加載一個小的AI Box。這也是今天中科創達推薦的一個解決方案，確保對今天的電子電氣架構不做大的變動情況下，可以實現各種各樣的AI場景。“而且在今天我們講自動駕駛平權，下一個可能就是AI平權，怎么實現AI平權，用AI Box是其中一個解決方案。”
常衡生表示，有這么多的大模型的應用場景，又有這么多的算力上的挑戰，同時還有一些巨大的變化，對于想用大模型的車廠或者上下游廠商來說都有一定的挑戰，所以行業里面需要一個做AIOS的base。
他介紹到，中科創達一直做操作系統，經過多年積累，把滴水OS操作系統做成了面向AI原生的操作系統。滴水OS作為中科創達的一個操作系統平臺，不僅僅只有AI，它本身的誕生就是為了中央計算和AI而生的，同時支持全球和國內的應用生態，已經對主流的芯片進行了適配。