3 月 28 日消息，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男在接受外媒 Automotive News 采訪時(shí)對(duì)本田、日產(chǎn)合并失敗發(fā)表了看法。
2024 年 12 月 23 日，日產(chǎn)、本田與三菱共同召開聯(lián)合發(fā)布會(huì)，但在他看來(lái)，討論的重點(diǎn)本應(yīng)是汽車本身，而非那些泛泛而談的商業(yè)概念。“發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我感到非常失望，因?yàn)樗麄兺耆珱](méi)有談?wù)摦a(chǎn)品。”
日產(chǎn)與本田簽署的諒解備忘錄（MoU）中不乏“協(xié)同效應(yīng)”“業(yè)務(wù)整合”等流行術(shù)語(yǔ)，意在推動(dòng)日本汽車工業(yè)向“全球領(lǐng)先的移動(dòng)出行企業(yè)”轉(zhuǎn)型。協(xié)議雖提及車型平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化及雙方共享產(chǎn)品的計(jì)劃，但并未給出具體細(xì)節(jié)。
日產(chǎn)方面隨后對(duì)此作出回應(yīng)。本周早些時(shí)候，公司發(fā)布了全新產(chǎn)品規(guī)劃，推出了純電動(dòng)跨界車型 Leaf 和 Micra，并預(yù)告了多款即將上市的新車，包括全新 Sentra （IT之家注：對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的軒逸）轎車和擴(kuò)展后的英菲尼迪產(chǎn)品線。
談及本田與日產(chǎn)合并失敗的原因，豐田章男認(rèn)為，這類企業(yè)整合未必能帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力上的提升。“你能舉出一個(gè)成功的企業(yè)合并案例嗎？規(guī)模擴(kuò)大并不意味著企業(yè)更強(qiáng)大。短期內(nèi)可能有積極影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，真正能讓所有人認(rèn)可這次合并的情況極為罕見。”
豐田與多家本土車企建立了合作關(guān)系。2024 年，公司攜手馬自達(dá)和斯巴魯共同開發(fā)更高效的電氣化內(nèi)燃機(jī)。豐田目前持有斯巴魯 20% 的股份、馬自達(dá) 5.1% 的股份、鈴木 4.9% 的股份，并同樣持有五十鈴 4.9% 的股權(quán)。
豐田章男指出，規(guī)模既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。2024 年，豐田（包括旗下雷克薩斯、大發(fā)和日野）共售出 1082 萬(wàn)輛汽車，盡管較上一年下降 3.7%，但依舊穩(wěn)居全球銷量第一。然而，他坦言，年產(chǎn)銷超 1000 萬(wàn)輛的管理難度極大，“會(huì)帶來(lái)很多麻煩。”