3月26日的寶馬中國創(chuàng)新日上，技術(shù)亮點(diǎn)密集釋放：從電子電氣架構(gòu)革新，到座艙體驗(yàn)升級(jí)，再到駕控系統(tǒng)重構(gòu)，幾乎覆蓋了智能汽車的所有關(guān)鍵方向。但如果只能聚焦一個(gè)維度的話，我們更愿意講講AI。
倒不是因?yàn)閷汃R的AI技術(shù)在行業(yè)中已遙遙領(lǐng)先；恰恰相反，它目前并沒有喊出最激進(jìn)的技術(shù)參數(shù)，也沒有展示最先鋒的功能場景。但這一次，它的意義不在“炫技”，而在“定調(diào)”。
在創(chuàng)新日上，寶馬宣布與阿里合作開發(fā)定制大語言模型，明確將AI作為產(chǎn)品核心體驗(yàn)的一部分寫入未來車型；同期發(fā)布“中國360度全鏈AI戰(zhàn)略”，嘗試將AI嵌入研發(fā)、制造、交互、服務(wù)等各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)。
這也是寶馬第一次，以系統(tǒng)化語言和品牌戰(zhàn)略視角，對(duì)AI作出正面、公開、成體系的表達(dá)——不是產(chǎn)品疊加，而是品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整；不是總部推動(dòng)，而是中國率先啟動(dòng)。
在一個(gè)技術(shù)仍在快速演進(jìn)、不確定性極高的AI節(jié)點(diǎn)上，這種體系化的認(rèn)知轉(zhuǎn)向，可能比“功能上的領(lǐng)先一步”，更值得被記錄下來。
DeepSeek爆火后，寶馬為何選擇阿里巴巴？
回答完第一個(gè)，為什么我們將創(chuàng)新日的信息，聚焦在AI上。那么就帶來了第二個(gè)問題，寶馬的全鏈路AI策略有什么獨(dú)特之處？
必須要客觀承認(rèn)，在AI以及軟件算法這些軟件時(shí)代的硬實(shí)力面前，中國有著獨(dú)特的領(lǐng)先優(yōu)勢。因此在AI策略的推廣上，寶馬并沒有封閉自己，而是找來了“外援”。
在平臺(tái)策略上，寶馬秉持一貫的開放合作，尤其是和中國技術(shù)力量的合作。此次寶馬選擇與阿里巴巴深度合作，基于通義大模型構(gòu)建定制化AI引擎。
很多人或許會(huì)疑惑，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)最火的不是DeepSeek么？寶馬為何要選擇阿里，選擇通義千問？
一位長期接觸車企與AI廠商的業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前在國內(nèi)市場上，能提供穩(wěn)定算力支持+工程化服務(wù)能力的大模型平臺(tái)仍不多見。“除了阿里，真正能承接起車企級(jí)別的集成需求和算力壓強(qiáng)的服務(wù)方，還在逐步成長。”他坦言，“百度文心早期雖然熱度高，但實(shí)際落地項(xiàng)目參差不齊，很多接入項(xiàng)目因匹配度或資源問題難以持續(xù)推進(jìn)。”
基于現(xiàn)有成果，在此次科技日上，寶馬在保密的環(huán)境中為媒體展示了其定制AI引擎與智能座艙系統(tǒng)。
相比于當(dāng)前行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的夸張描述，寶馬并未以技術(shù)指標(biāo)“震撼行業(yè)”作為宣傳重點(diǎn)，而是展現(xiàn)出一個(gè)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中，如何建立系統(tǒng)性能力的起步姿態(tài)。
或者換句話說，寶馬更愿意展示在AI方面的基礎(chǔ)儲(chǔ)備，思考，而不是立馬、馬上給到產(chǎn)品天翻地覆的改變。
參觀完寶馬的AI技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，給人的一個(gè)突出感覺是，與其說寶馬此舉是“技術(shù)突破”，不如說是一次方向性確認(rèn)：
AI不再是某一功能模塊的加分項(xiàng)，而是整車架構(gòu)、交互體驗(yàn)?zāi)酥疗放脐P(guān)系的新地基。
目前寶馬已經(jīng)采用多智能體設(shè)計(jì)，率先推出了“用車專家”和“出行伴侶”兩類AI助手，分別服務(wù)于維保知識(shí)問答與情境化導(dǎo)航推薦。這不是簡單的“語音升級(jí)”，而是角色協(xié)同、數(shù)據(jù)共享、智能分工的開始。寶馬明確表示：該系統(tǒng)將支持上下文理解、連續(xù)對(duì)話、情緒識(shí)別，甚至主動(dòng)響應(yīng)。這些能力已在研發(fā)階段完成語義調(diào)試，并將在2026年量產(chǎn)車型中落地應(yīng)用。
而在交互硬件與電子電氣架構(gòu)層面，寶馬同步推進(jìn)四顆高性能芯片組成的“超級(jí)大腦”，搭配超過5億行代碼的新一代EE架構(gòu)，為大模型智能體提供足夠的并行算力與數(shù)據(jù)帶寬。這一架構(gòu)已通過沈陽本地研發(fā)中心進(jìn)行適配和仿真，將為AI系統(tǒng)提供全車級(jí)支持，真正實(shí)現(xiàn)“軟硬解耦+全車協(xié)同”。
實(shí)事求是來講，寶馬在AI方面的進(jìn)步未必代表行業(yè)最高的AI能力，但它是寶馬以及豪華品牌當(dāng)中，第一家將AI從“模塊調(diào)用”提升為“結(jié)構(gòu)定義”的品牌（從已經(jīng)公布的資料對(duì)比）。
從阿里模型接入、沈陽測試車下線、再到全場景交互邏輯打磨，寶馬在中國完成了AI全鏈整合的基本版本。
對(duì)一個(gè)全球豪華品牌而言，這種系統(tǒng)性起跳，未必驚艷，但足夠踏實(shí)。
在中國的“自我革命” 不僅態(tài)度積極，深度也要跟上
如果說AI正在重新定義汽車行業(yè)的未來方向，那么判斷一家跨國車企是否真正走進(jìn)AI階段，標(biāo)準(zhǔn)之一就是看它在中國，是否真正學(xué)進(jìn)去、融進(jìn)去、用進(jìn)去。
這幾年，智能化的源頭正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。中國不只是全球最大的汽車市場，更逐漸成為全球智能出行的技術(shù)策源地。從AI大模型、車載交互、域控架構(gòu)，到工廠自動(dòng)化、開發(fā)效率，中國的技術(shù)生態(tài)與工程體系正在以極高的速度影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的路徑選擇。
對(duì)跨國品牌而言，“本土化”不再只是市場上的語言、定價(jià)與設(shè)計(jì)，而是能不能把中國正在發(fā)生的技術(shù)創(chuàng)新，變成自己體系的一部分。不是裝點(diǎn)，而是嵌入。
在這一點(diǎn)上，寶馬的“360度全鏈AI戰(zhàn)略”是一種較為清醒、也較為徹底的回應(yīng)。
它沒有一味強(qiáng)調(diào)自主閉環(huán)，而是選擇與中國最成熟的大模型平臺(tái)之一阿里巴巴共建AI引擎，在通義千問的能力基礎(chǔ)上定制交互模型；同時(shí)保留了交互邏輯、語音風(fēng)格、多模態(tài)調(diào)度等關(guān)鍵中臺(tái)能力，實(shí)現(xiàn)“開放接入 + 自主主控”的平衡。
更重要的是，寶馬不是只做用戶層的智能交互，而是把AI部署到了從研發(fā)到制造的整個(gè)體系里。