試問15萬以內的純電SUV都需要具備哪些優勢？我覺得首先要有一個高顏值，其次配置要夠全面，空間也要照顧到全家使用場景，并且續航能力也要有所保障。要說有哪款車能滿足以上的需求，我覺得寶駿云海(配置|詢價)純電版車型就非常值得推薦，我們今天也是來測試一下這款車的續航達成率到底能有多少。
續航夠長智駕強 測試寶駿云海純電版續航達成率
這次我們將行駛大概100km的距離，這其中包含國道、鄉村道路、山路以及市區道路，車輛將會設定為標準動能回收模式、駕駛模式為經濟模式、空調設定為25度兩擋風，在出發前我們也是將小計里程全部清零。
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因為這次我們不會跑高速，所以也將更加貼近于日常使用的場景。在國道上行駛時，車輛的駕駛感受真的非常優秀，無論是噪音的控制還是底盤的調校，都是做到了同級領先甚至越級的水平，即便我們在結束測試之后，在高速上將車輛開到120km/h時，車內也是沒有太多噪音出現的。
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而在山路的時候，則是可以很好地考驗一下車輛操控以及懸架的表現，別看是臺SUV車型，但是它的操控真的非常輕盈，即便是在面對急轉彎的時候，我們也是可以實現單手完成轉向操作的，而且整個車輛的指向性也足夠精準。
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底盤的調校則是更偏向于家用，屬于不軟不硬的那種，在面對山路的彎道時，整個懸架是可以很好地支撐住車身的，并不會出現明顯的側傾。而當車輛在通過顛簸路段或者減速帶時，又能較好的吸收路面帶來的沖擊力，車內整體的乘坐感受還是比較舒適的。
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根據我們實際的測試來看，當車輛行駛了50km以后，儀表上的續航里程數實際是減少了40km左右，最起碼前半段的表現是我非常滿意的，不過接下來的山路則是對車輛的另一次考驗。
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后半段的山路有了明顯增加，不斷的上、下山也讓車輛的續航有了很多變化，不過整體來說它還是基本維持了1：1的狀態，而在最后的下山路段，我們則是可以充分的利用動能回收，對車輛進行充電補能。
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最終我們經過了2小時的測試，也是跑完了全部的97.9km，我們最終的剩余續航里程是399km，而出發的時候則是475km，也就是說我們使用了76km的續航跑了97.9km，按照達成率公式計算完了以后，我們的續航達成率是128.8%，而采用了激情駕駛的車輛，最終的成績也是在100%以上，可見這臺車在續航方面確實是足夠實在的。
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目前該車型已經上市了，純電版車型將會提供兩種車型，相對應的將會搭載56.7和69.2kWh的電池組，CLTC續航里程為500和600km，我們今天測試的車型就是600km續航的車型。
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在經過上午的測試后，我們下午也是對車輛的動力表現以及該車標配的高階智駕進行了測試。在加速性方面，這臺車在使用運動模式的時候，車輛的加速感會有明顯的變化，加速踏板的響應時間會更短，同時車輛的推背感也是得到了不小提升。
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而在智駕方面，這臺車將會全系標配高階智駕輔助系統，也就是配備了無圖NOA領航輔助功能，這對于一款10萬級的車型來說真的是非常難得了。我們在剛進入高速匝道的時候，導航上就提示我們可以啟用領航功能了，啟動后車輛可以快速識別車道、限速、周邊車輛等信息。
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這套領航的風格真的是非常激進，我們開領航的時候是在最右側車道，當系統識別了周邊情況后，僅用了幾秒鐘的時間，車輛就開始自動向左側快車道并線了，即便我們前面沒有車輛阻擋，它依舊要來到最快速車道。
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而當我們前面出現慢車時，系統也是可以快速識別，并在減速的同時去檢測相鄰車道的情況，一旦確認有空間和距離進行超車，它也是快速的進行并線，干凈利落的超越慢車。與此同時，我們也可以通過開啟轉向燈來進行自動變道，反應速度也是非常快的。
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當我們在城市道路或者國道的時候，這套系統也是可以實現輔助駕駛的，但是領航功能需要我們進行一次自學習，也就是開著車走一遍，并啟動記憶功能，這樣車輛才能實現領航功能，雖然會有些麻煩，但是對于10萬級的車型來說，能有這樣的表現也是令我們很滿意了。
續航夠長智駕強 測試寶駿云海純電版續航達成率
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說完了續航和駕駛感受后，我們最后也是來簡單說一下這款車的外觀和內飾。外觀方面，寶駿云海(配置|詢價)使用了雙外觀的設計，純電和混動車型最大的區別就是前杠了，純電的為全封閉式造型，并搭配了三角形的大燈組和側導流風口，整體的辨識度還是比較高的。
