吉利2024年財報一出，吉利直接甩出“2400億營收+213%利潤暴增”的王炸數據，但比數字更狠的，是它“悶聲干大事”的野心——一邊在財報里秀肌肉，一邊悄悄把戰火燒到了越南。
計劃在越南市場，三年內推出9款車型，猛砸1.68億美元建廠，吉利這次玩的不是“小打小鬧”，而是要用一套“油電混打+本地化生產”的組合拳，在東南亞撕開一條血路。但問題是：其他車企還在卷價格戰，吉利憑什么敢在越南all in？
最難但最可持續的路徑：技術輸出+屬地融合
據外媒報道，吉利首款打入越南市場的車型是 Coolray（繽越）SUV。
3 月 21 日晚的發布會上，Coolray 正式亮相，還給出了頗具誠意的價格和保修政策。與此同時，純電動車型 EX5、高端 SUV 車型 Monjaro（星越 L）也一同登場。
不僅如此，吉利還公布了銷售網絡規劃，首批 15 家授權經銷商及體驗中心已經就位，計劃到 2025 年擴展至 50 家。
更狠的是，吉利不是簡單賣車，為實現本地化生產，還猛猛砸錢建廠，將技術輸出+屬地融合做到融會貫通。
據了解，吉利和越南 Tasco 集團達成戰略合作，在太平省建設汽車組裝工廠，總投資 1.68 億美元，預計 2026 年底投產，初期年產能 7.5 萬輛。
畢竟要知道，比起單純進口，本地生產不僅能避開關稅壁壘，更能快速響應市場需求（比如越南偏愛的七座車型）。工廠未來還能擴展至領克等高端品牌，擺明要復制“中國制造+本地溢價”的套路。
就比如，EX5搭載的CTB電池車身一體化、11合1電驅這些國內卷瘋了的黑科技，放到越南就是“降維武器”——隔壁日系車還在賣“耐用省油”的老故事，吉利直接甩出5年超長質保+智能電驅，年輕人不買單才怪。
值得一提的是，今年 1 月，吉利已經通過預售 EX5 電動 SUV 的方式進軍印尼市場，東南亞市場布局正在加速。
另外，在未來3年內，吉利將在越南市場陸續推出9款新車型，涵蓋傳統內燃機車型（ICE）、插電式混合動力車型（PHEV）以及純電動車型（BEV）。吉利汽車在越南市場的產品線將包括五座和七座車型，以滿足當地市場需求，可以說是各方面都在整合布局，火力全開了。
國產車企出海模式：重資產扎根和輕資產試探
放眼中國車企，像吉利這樣做到出口海外建廠的真不多，比亞迪、名爵、奇瑞、小鵬等等，但他們也都或有差別，像比亞迪與吉利一樣，資產雄厚，所以選擇最難但最可持續的路徑：技術輸出+屬地融合，即在當地造車和買車。
這種打法對資金和技術儲備要求極高，但一旦跑通，就能形成護城河——其他品牌想跟進？先問問自己有沒有吉利那382億毛利兜底。
其他像小鵬這樣的車企，目前就是：在我們國內生產完，以純出口的方式，通過游輪將造好的新車在當地銷售，并且較多地方都沒有形成穩定的供應商和銷售網點。
這樣的方式可以理解為“試試水”，賣得不好，我換下一個國家和地區。
所以吉利、比亞迪這樣的資產雄厚的國產大企業牛就牛在這里了，領先的市場調研和摸索，并且通過完善的全球化戰略、多能源產品戰略、本地化生產策略以及強大的子品牌陣容，都為吉利在越南市場的開拓提供了堅實的基礎。