今年初掀起的DeepSeek熱潮，讓大眾切身感受到“人工智能+”的熱潮。當前，廣州正加快構建“12218”現代化產業體系，把“人工智能”定位為戰略先導產業，深入開展“人工智能+”行動，推動人工智能在多個領域創新應用，賦能千行百業。近日在廣州“12218”現代化產業體系媒體調研行中，記者實地探訪了廣州“人工智能+”的3個具體實踐。
為機器人提供“大腦”
在位于廣州開發區的中科開創公司，記者看到懸掛在空中的充電機器人，車主只需輕點手機，充電機器人就會沿空中導軌滑至車位上方自動對接。這種“導軌移動式共享充電”模式，不僅解決了傳統充電樁被占位的問題，還將充電效率提升了4倍。“我們的智能機器人從天上到地下都有。在‘天上’，我們為架空輸電線路研發了巡檢機器人、帶電作業機器人等；在地面，我們研發了輪式或四足機器人，應用在變電站配電房；在地下管廊，可能存在有毒氣體等危險，我們研發了隧道巡檢+消防機器人，能夠在高溫、高濕、有害氣體的環境中自主巡檢。”中科開創董事長歐陽開一介紹，公司是專注于高壓輸電線路智能巡檢機器人的科技型企業，已經研發了十多款智能機器人。
調研團一行了解中科開創研發的機器人
歐陽開一透露，在具身智能、人形機器人板塊，公司正與江浙一帶的具身智能公司，以及廣東一家營收數百億元的上市公司洽談合作。“大家知道，具身智能的‘大腦’部分是最難研發的。”她表示，具身智能就是人工智能連接到機器人上，現在機器人的導航技術、“關節”、材料等“本體”硬件技術已經日漸成熟，但人工智能部分仍是短板。多年來公司與阿聯酋、新加坡、歐美等地建立了深度的技術合作，有前期研究基礎。
具體合作方式上，合作方將提供“身體”，中科開創負責“大腦”和行業應用場景訓練，“我們先讓它成為能源領域的‘專家’，再逐步學習走向通用。”歐陽開一透露，“我想把人工智能+機器人技術首先應用到危險艱苦的場景，后面才是解決人類舒適性的問題。人工智能不是要取代人，而是替代人在有生存風險的地方工作，我覺得這才是人工智能對人類最大的價值。”
懸掛在軌道上的充電機器人，車主只需輕點手機，充電機器人就會沿空中導軌滑至車位上方自動對接
卡車用上“虛擬司機”
在廣州南沙，記者體驗了小馬智行的自動駕駛出行服務。記者坐進車里，系上安全帶，點擊屏幕的開始按鈕，汽車便緩緩啟動。打燈變道、安全超車，一路上十分平穩順暢，宛如一位“情緒穩定的AI司機”在開車……
小馬智行的自動駕駛車輛
2018年底，小馬智行推出中國首個自動駕駛出行服務——小馬智行（PonyPilot），目前已在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市開展服務。小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡介紹，公司正在推動自動駕駛車輛的前裝量產，與豐田、北汽新能源、廣汽埃安一起正向開發第七代Robotaxi，預計新車將在未來兩年內批量下線。“通過與主機廠合作，讓我們整個自動駕駛套件成本比上一代下降了六七成。”
值得一提的是，自動駕駛出行服務的“虛擬司機”底層技術還能用到自動駕駛卡車物流（Robotruck）上，80%的技術可共享復用。小馬智行副總裁、廣深研發中心副總經理賀星介紹，目前，小馬智行是國內首個擁有跨省（京津塘）自動駕駛重卡示范應用許可的企業，此前還獲得了廣東首張自動駕駛卡車測試牌照、廣州市首個也是國內首個自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照等。“目前我們有一個1+2的卡車編隊，每天往返于京津塘的高速公路。”賀星表示，每個編隊3輛車，其中頭車駕駛員在駕駛位，后面兩輛車是主駕無人的狀態。他指出，不會犯錯、安全，以及降低人力成本是自動駕駛卡車“小馬智卡”的優點，“我們的車不會（交通）違規。”此外，企業還研發出港口版的“小馬智卡”，集裝箱的裝卸運輸效率達到9分鐘/單，與人類司機的效率一致，成為無人港口的重要一環。