叫停銷量周榜直接切斷了短期惡性競爭的“導(dǎo)火索”，是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的重要舉措，但要從根本上鏟除“內(nèi)卷”滋生的土壤，還需要建立“反內(nèi)卷”的長效機制。
■夏金彪
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，明確呼吁車企停止對外發(fā)布銷量周榜，以遏制行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭。
近兩年，一些新造車企業(yè)為了及時展示其銷量優(yōu)勢，打破以往車企以月為單位發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的慣例，開始發(fā)布銷量周榜，通過高頻數(shù)據(jù)曝光吸引市場關(guān)注。由此，銷量周榜逐漸成為車企營銷的“流量密碼”。車企為了爭奪銷量周榜排名，頻繁發(fā)動“價格戰(zhàn)”或“營銷戰(zhàn)”，忽視長期技術(shù)研發(fā)和服務(wù)升級，陷入“唯銷量論”怪圈。
事實上，銷量周榜推出以來，其數(shù)據(jù)的權(quán)威性備受質(zhì)疑。銷量周榜未經(jīng)審計，易受短期促銷、交付周期等因素干擾，存在“注水”嫌疑。銷量周榜的碎片化信息擾亂市場秩序，迫使企業(yè)被動參與“內(nèi)卷式”競爭，這種低水平競爭偏離了汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
近年來，我國汽車行業(yè)加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，并取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。不過，汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭愈演愈烈，車企叫苦不迭，汽車零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商也受到波及，汽車行業(yè)利潤率大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車行業(yè)的利潤率為6.2%，2021年、2022年和2023年分別為6.1%、5.7%和5%，而到了2024年汽車行業(yè)的利潤率則跌至4.3%，汽車行業(yè)的利潤率已連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤率水平。
無疑，此次叫停銷量周榜直接切斷了短期惡性競爭的“導(dǎo)火索”，是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的重要舉措。此舉有望減少短期數(shù)據(jù)對汽車行業(yè)的干擾，促使企業(yè)聚焦技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新以及服務(wù)升級，有助于緩解企業(yè)為短期銷量排名而盲目降價、犧牲利潤的“內(nèi)卷式”競爭。
不難看出，叫停銷量周榜是汽車行業(yè)緩解“內(nèi)卷”的積極嘗試，可是也要看到，僅靠單一措施難以改變行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)狀。目前，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”表面上是由產(chǎn)能過剩和同質(zhì)化競爭所造成的，但深層的原因還在于政府與市場的關(guān)系還沒有理順，特別是一些制度性因素加劇了行業(yè)“內(nèi)卷”。
過去一段時間，部分地方政府為追求短期政績，盲目跟風(fēng)布局新能源汽車、光伏等“熱門”產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩；設(shè)置市場壁壘，阻礙資源流動，形成分割的小市場；過度補貼本地企業(yè)，扭曲市場競爭，企業(yè)依賴補貼而非創(chuàng)新；同質(zhì)化競爭迫使“價格戰(zhàn)”，導(dǎo)致利潤下降、研發(fā)投入不足，陷入“內(nèi)卷式”競爭。
自去年7月中央政治局會議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”，到去年底的中央經(jīng)濟工作會議升級為“綜合整治”，再到今年《政府工作報告》明確具體舉措，政策力度持續(xù)加碼。今年《政府工作報告》明確提出“破除地方保護、市場分割，打通經(jīng)濟循環(huán)卡點堵點，綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”，這為破解汽車行業(yè)“內(nèi)卷”指明了方向。
目前，汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭導(dǎo)致行業(yè)利潤率跌至歷史低位，同質(zhì)化產(chǎn)品和重復(fù)建設(shè)加劇了資源浪費、阻礙了產(chǎn)業(yè)升級，亟待建立汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的長效機制，通過制度創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭邏輯，從根源上破解產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭等難題。
對此，首先，政府層面要通過制度引導(dǎo)與監(jiān)管強化，破除地方保護、建立全國統(tǒng)一大市場。比如，禁止地方政府通過財政獎勵、稅收優(yōu)惠等政策變相要求車企在本地投資或設(shè)立分支機構(gòu)。其次，行業(yè)協(xié)會層面要制定行業(yè)自律公約和搭建信息共享平臺，禁止惡性競爭、低價傾銷等行為，制定智能化、綠色化技術(shù)標準，減少同質(zhì)化競爭。再次，企業(yè)層面要加強技術(shù)創(chuàng)新、注重品牌建設(shè)和海外市場拓展，通過創(chuàng)新驅(qū)動和全球化戰(zhàn)略，構(gòu)建全球競爭力，緩解國內(nèi)“內(nèi)卷”的壓力。
總之，叫停銷量周榜只是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的一個開始，更重要的是要從根本上鏟除“內(nèi)卷”滋生的土壤，構(gòu)建一個健康、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，這需要政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會等各方共同努力，建立起“反內(nèi)卷”的長效機制，助力汽車產(chǎn)業(yè)從低水平“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向高質(zhì)量價值競爭，實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。