在緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，哈弗品牌推出了一款引人注目的新車型——二代哈弗梟龍MAX，其最大亮點(diǎn)在于搭載了最新的第二代Hi4混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，而這款車型的預(yù)售價(jià)格僅為13.88萬(wàn)元起，直接對(duì)標(biāo)了同級(jí)別其他中國(guó)品牌車型的價(jià)格區(qū)間。

Hi4混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)之所以能夠?qū)⑺尿?qū)動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格門(mén)檻拉低至這一水平，關(guān)鍵在于其獨(dú)特的構(gòu)型以及背后的精妙設(shè)計(jì)理念。這一系統(tǒng)不僅展現(xiàn)了技術(shù)上的創(chuàng)新，更體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者需求的深刻洞察。

從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)來(lái)看，Hi4混動(dòng)系統(tǒng)采用了P2+P4的構(gòu)型，即前軸P2電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電并兼顧驅(qū)動(dòng)，后軸P4電機(jī)則專注于驅(qū)動(dòng)后輪。這種布局方式巧妙地實(shí)現(xiàn)了在不增加電機(jī)數(shù)量的情況下，擁有前后軸雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。相較于市場(chǎng)上主流的將發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)“打包”在前軸的串并聯(lián)系統(tǒng)，Hi4的構(gòu)型無(wú)疑更加靈活和高效。

Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的巧妙之處不僅在于其布局，更在于其帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)。由于主驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)移到了后軸，使得車輛在純電模式或增程模式下主要以后驅(qū)為主，這不僅提升了駕駛體驗(yàn)，還優(yōu)化了車輛的爬坡和過(guò)彎性能。同時(shí)，前后的軸荷分配也更加合理，達(dá)到了理想的50:50比例。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Hi4的最大爬坡度超過(guò)了60%，足以滿足日常使用需求。

新一代Hi4系統(tǒng)在能效方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化。例如，后軸的電驅(qū)單元增加了智能斷開(kāi)裝置，當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)電機(jī)和后輪傳動(dòng)之間的連接，以減少不必要的負(fù)載，從而降低油耗。能量回收系統(tǒng)也采用了自適應(yīng)算法，能夠根據(jù)與前車的距離和車速自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，進(jìn)一步提升能效。

在驅(qū)動(dòng)模式方面，Hi4系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。由于前軸的P2電機(jī)連接了一個(gè)兩擋DHT變速箱，使得前軸電機(jī)的高效工作范圍更廣。因此，Hi4系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車速更低，同時(shí)支持多達(dá)9種不同的驅(qū)動(dòng)模式，包括純電驅(qū)動(dòng)、油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)、四驅(qū)以及能量回收等狀態(tài)。這種靈活多變的驅(qū)動(dòng)模式使得Hi4系統(tǒng)在不同路況下的能量利用率達(dá)到了極致。

在全新梟龍MAX車型上，Hi4系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為亮眼。官方給出的CLTC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，該車型的百公里油耗僅為4.2L，這對(duì)于一套綜合功率高達(dá)238kW的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。這一成績(jī)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先，在全球范圍內(nèi)也堪稱佼佼者。

Hi4混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的推出，不僅打破了“四驅(qū)=高成本”的固有認(rèn)知，更讓四驅(qū)系統(tǒng)從炫技配置變成了實(shí)用配置。對(duì)于普通家庭用戶而言，他們可以以更加親民的價(jià)格享受到四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的好處。這種“不將就”的用車體驗(yàn)，正是技術(shù)普及的最大價(jià)值所在。