目前，市場上不僅有鈉電版的兩輪電動車，三輪電動車也推出了鈉電池版本。例如，宗申發布的星座C鈉電版，搭載了48V或60V的鈉電池，續航里程可達70-120公里，相比傳統的鉛酸電池，其續航能力和耐低溫性能均有所提升。
然而，盡管鈉電版電動車的關注度很高，但實際銷售情況卻并不理想。以雅迪Q1鈉電版為例，其已售銷量僅為200余輛，遠低于雅迪其他車型的銷售量。這一結果引發了業界的廣泛討論，為何鈉電版電動車在關注度高的同時，銷量卻不盡如人意？
首先，從價格方面來看，鈉電版電動車的性價比并不高。以雅迪銷售的4款鈉電版電動車為例，最便宜的國標車起售價也在3299元以上。而在這個價格區間內，消費者可以選擇購買鉛酸電池或鋰電池的電動車，且續航能力和性能均不遜色。這主要是因為鈉電池雖然原材料成本較低，但由于量產規模較小，成本無法在短時間內降至最低，導致目前鈉電版電動車的性價比不高。
其次，購買渠道的單一也是影響鈉電版電動車銷量的重要因素。據統計，90%以上的電動車消費者都是通過線下門店購買電動車。然而，目前各大品牌對于鈉電池的銷售仍處于試水階段，代理商并未普遍拿貨，導致消費者只能通過官方渠道或個別門店購買鈉電版電動車。這種不便的購買方式無疑降低了消費者的購買意愿。
消費者對鈉電池的觀望態度也是影響銷量的重要原因。鈉電池作為一種新型能源，其穩定性、安全性和回收技術等方面仍存在諸多不確定性。許多消費者對鈉電池的性能和安全性表示擔憂，同時對其回收處理也缺乏信心。鈉電池的核心優勢如耐低溫、超級快充等，對于許多車主來說并非剛需，因此也降低了他們的購買意愿。
盡管鈉電池在電動車領域具有廣闊的發展前景，但目前其銷量并不理想。這主要是由于鈉電版電動車的性價比不高、購買渠道單一以及消費者對鈉電池的觀望態度等多方面因素共同作用的結果。未來，隨著鈉電池技術的不斷進步和量產規模的擴大，相信其性價比和購買便利性將得到提升，從而推動鈉電版電動車的普及和發展。
那么，你會選擇購買鈉電版的電動車嗎？歡迎在評論區分享你的看法。