長城哈弗一直致力于生產親民的高性價比SUV，近些年更是發力推出了多款新車，其中屬元老級的哈弗H6銷量為傲人。隨著全球汽車產品的逐漸電氣化，哈弗也開始逐步轉型，先后在近兩年內推出了以赤兔DHT、神獸DHT、H6 DHT以及H6S DHT等車型為首的混合動力先遣部隊。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走進車市，自帶銷冠光環的它，是否可以穩扎穩打，穩中求勝呢，今天的試駕我們為您解答。
外觀：簡約與時尚并存
長城哈弗一直致力于生產親民的高性價比SUV，近些年更是發力推出了多款新車，其中屬元老級的哈弗H6銷量為傲人。隨著全球汽車產品的逐漸電氣化，哈弗也開始逐步轉型，先后在近兩年內推出了以赤兔DHT、神獸DHT、H6 DHT以及H6S DHT等車型為首的混合動力先遣部隊。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走進車市，自帶銷冠光環的它，是否可以穩扎穩打，穩中求勝呢，今天的試駕我們為您解答。 外觀：簡約與時尚并存
本次試駕的主角為2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110km悅行版，在上市的三款配置里屬中配車型，售價16.98萬元。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款車型，除了純電續航里程不同和是否支持快充這兩項區別以外，其它各方面配置均保持一致。消費者在選購時，只需要考慮自己在用車過程中對車輛充電時長以及出行距離因素即可，并不會因為繁雜的配置選項而糾結。 在造型設計方面，新車和燃油版哈弗H6一致。其外觀并沒有太多改動，除了代表新能源車型的藍底HAVAL車標以及部分外觀部件配色以外，其它均保留了燃油版哈弗H6的造型設計。 細節方面，點陣式無框進氣格柵造型酷炫，幾乎占了前臉1/2的面積。LED頭尾燈的輪廓簡約時尚，同時內部結構也極具科技感。后三角窗底部線條上挑的設計動感十足，輔以青礬綠色的車身后，更讓哈弗H6 DHT-PHEV散發出一種來自新能源屬性的前衛和自信。 內飾：布局合理 配置豐富
哈弗H6 DHT-PHEV的內飾設計和燃油版車型保持一致，中控臺在橫向飾條的作用下顯得非常寬大，懸浮鏤空式中控臺的設計也相當有新意。另外，配有銀色骨架的三輻式方向盤和精致的旋鈕式換擋設計，也將車內質感再次提高了一個臺階。 新車觸手可及的地方基本都被軟性搪塑材質和皮革所包裹，觸感出色，看起來也很有質感。另外其細節之處的做工也比較考究，各飾板接口處的縫隙很整齊，總體裝配工藝表現不錯。 值得一提的是，新車采用旋鈕換擋，整個旋鈕邊緣都采用了精致的雕刻設計，操作時的外部摩擦力和旋轉阻尼都恰到好處。旋鈕通過旋轉能變更R、N、D擋，而掛入P擋則需要按下換擋旋鈕上端帶有“P”標識的圓形按鍵即可。 哈弗H6 DHT-PHEV搭載了一塊尺寸為12.3英寸的懸浮式觸控屏，內部集成了功能豐富的車機系統，其UI界面設計簡潔大方，各圖標布局以及大小樣式都非常合理，操作起來非常便利。該車機系統支持CarPlay以及原廠互聯/映射功能，相信會得到不少年輕消費者的青睞。 語音交互功能方面，稍微模糊一點的指令系統也可以正確識別。此外，諸如車內外燈光、舒適性功能、智能輔助駕駛、導航及娛樂功能等設置也都可以在該車機系統中進行操作。后期我們有同事會做專門的車機評測，感興趣的小伙伴可以期待一下。
哈弗H6 DHT-PHEV的內飾設計和燃油版車型保持一致，中控臺在橫向飾條的作用下顯得非常寬大，懸浮鏤空式中控臺的設計也相當有新意。另外，配有銀色骨架的三輻式方向盤和精致的旋鈕式換擋設計，也將車內質感再次提高了一個臺階。
新車觸手可及的地方基本都被軟性搪塑材質和皮革所包裹，觸感出色，看起來也很有質感。另外其細節之處的做工也比較考究，各飾板接口處的縫隙很整齊，總體裝配工藝表現不錯。
值得一提的是，新車采用旋鈕換擋，整個旋鈕邊緣都采用了精致的雕刻設計，操作時的外部摩擦力和旋轉阻尼都恰到好處。旋鈕通過旋轉能變更R、N、D擋，而掛入P擋則需要按下換擋旋鈕上端帶有“P”標識的圓形按鍵即可。
哈弗H6 DHT-PHEV搭載了一塊尺寸為12.3英寸的懸浮式觸控屏，內部集成了功能豐富的車機系統，其UI界面設計簡潔大方，各圖標布局以及大小樣式都非常合理，操作起來非常便利。該車機系統支持CarPlay以及原廠互聯/映射功能，相信會得到不少年輕消費者的青睞。
語音交互功能方面，稍微模糊一點的指令系統也可以正確識別。此外，諸如車內外燈光、舒適性功能、智能輔助駕駛、導航及娛樂功能等設置也都可以在該車機系統中進行操作。后期我們有同事會做專門的車機評測，感興趣的小伙伴可以期待一下。
在舒適性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表現相當不錯，駕乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撐以外，其大腿外側以及肩部也可以獲得不錯的包裹，雖然座椅看起來樣式和真正的賽車桶椅差距甚遠，但坐起來的感受還是不錯的。可三檔調節的前排座椅加熱功能和可開啟的全景天窗，更可以讓駕乘者有著舒適愜意的出行體驗。除此之外，新車可通過中控屏幕以及中控臺按鍵進行空調調節操作，前排主副駕有著不同的溫區可自行設定，而后排只能調節風量。 動力：游刃有余 哈弗H6 DHT-PHEV搭載了1.5T混動專用發動機、檸檬混動DHT變速箱以及動力電池組成的插電式混動系統。其中，發動機大功率113kW，大扭矩233N·m，系統綜合功率240kW，系統綜合扭矩為530N·m。傳動系統方面，匹配2擋DHT變速箱，0-100km/h加速成績為7.8秒，試駕車型NEDC純電續航里程110km，低荷電狀態油耗5.6L/100km。
在舒適性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表現相當不錯，駕乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撐以外，其大腿外側以及肩部也可以獲得不錯的包裹，雖然座椅看起來樣式和真正的賽車桶椅差距甚遠，但坐起來的感受還是不錯的。可三檔調節的前排座椅加熱功能和可開啟的全景天窗，更可以讓駕乘者有著舒適愜意的出行體驗。除此之外，新車可通過中控屏幕以及中控臺按鍵進行空調調節操作，前排主副駕有著不同的溫區可自行設定，而后排只能調節風量。
動力：游刃有余
哈弗H6 DHT-PHEV搭載了1.5T混動專用發動機、檸檬混動DHT變速箱以及動力電池組成的插電式混動系統。其中，發動機大功率113kW，大扭矩233N·m，系統綜合功率240kW，系統綜合扭矩為530N·m。傳動系統方面，匹配2擋DHT變速箱，0-100km/h加速成績為7.8秒，試駕車型NEDC純電續航里程110km，低荷電狀態油耗5.6L/100km。
新車具備純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收6種動力模式。在車輛起步時以及早晚高峰的城市擁堵通勤路況中，車輛會處于走走停停的低速狀態，該狀態下的哈弗H6 DHT-PHEV采取純電驅動模式，此時車輛發動機不會介入，行駛起來十分安靜，只會聽見電動機工作時的聲音。另外，車輛的動作也會非常輕盈，起步時也不會由于電動機的輸出特性而感到突兀，總體感受較為線性。
