開著寶馬X7去看了全新X9，褲兜差點被啃穿了
真沒想到寶馬在被罵碎了一地狗牙的大格柵之后，居然頂著壓力硬生生把X系的旗艦越做越妖。昨天從慕尼黑傳回的最新X9諜照，看得我眼睛直接瞪成了兩個雙腎格柵。
跟我們這些老車狗想象的不一樣，X9并不是簡單地把X7拉長加料。它的前臉繼承了XM那種"我就是要嚇死你"的設計哲學，但格柵比例被進一步拉大，就像08年我第一次見到奧迪Q7時那種"臥槽這么大"的感覺，只不過這次是垂直方向的沖擊。
那雙分體式大燈極簡得有點離譜，就像寶馬設計師被限定只能用兩道LED燈帶解決視覺效果。不知道實測光照效果咋樣，反正看著挺虎的。
底盤構架倒是意料之中，寶馬把CLAR平臺拉得比德牧還長，軸距比X7多出接近10厘米。說白了就是給美國和中東土豪準備的"大號X7"，好在沒用上X8這個名字，否則我懷疑會被掛在豪車圈的恥辱柱上——要是再來個4.0T的"X8M"，那就是純純的罪過了。
說到動力系統，別被官方說的什么V8混動和48V輕混唬住了。拿到早期測試車的哥們告訴我，X9的混動系統能弄出745馬力和1000牛米，腳下一踩猛得讓你后腦勺貼到頭枕上。調校團隊明顯費了老鼻子勁讓那么重的車身開起來不像拖著個冰箱走。
最騷的是X9的空氣懸架可以根據車速和路況實時調整高度，給你種"我就是路霸"的感覺。以前做過底盤調校的知道，這種系統在"全自動"模式下有多難調——要既滿足舒適性又不能太軟，寶馬工程師估計和ECU較了幾百個版本的勁。
內飾方面，曾經那個"偏執狂式"的駕駛者導向已經被扔進了垃圾桶。新的弧形雙屏比我家的75寸電視還氣派，中控臺上的物理按鍵被砍得只剩下幾個必要的。寶馬一向引以為傲的iDrive系統升級到了9.0版本，語音識別能把我的川渝方言聽得八九不離十，這點兒確實服。
后排才是真正的重頭戲。第二排行政座椅比頭等艙還夸張，按摩、通風、加熱都是標配，還加了個"休息模式"能把座椅放倒到接近平躺。坐著十小時高速都不會腰疼，實在扛不住了直接躺下睡覺。車內噪音控制得特別死，80碼以下跟坐在棉花堆里一樣安靜。
重點說個參數打臉的事兒。官方宣稱混動百公里綜合油耗是8.6L，實測開空調跑高速，這數據得往上翻一倍都不止。這點上奔馳GLS做得坦誠多了，起碼不會讓你心理預期差那么大。
我問過內部朋友這車是留給誰的。他直白地說："你開得起X7的，大概率買不起X9。"定價預計會直接對標勞斯萊斯庫里南的入門級，光聽著就覺得膝蓋疼。但凡有點理智誰會花那錢買個大藍天使？除非你就是想讓人知道你有這個實力。
說實話，十年前我第一次上手7系時，覺得寶馬終于要走"科技豪華"的路線了。現在看X9，感覺寶馬已經把豪華和科技的砝碼放到了極致——就是不知道離"靈魂"還有多遠。
車評這行待久了，能明顯感覺到寶馬這幾年設計上愿意冒險多了。記得12年測X5時那種刻板嚴謹的德系味道，到現在的"要多夸張有多夸張"，簡直像是換了個國籍。不過這車開起來的感覺，還是會讓你骨子里知道：這是臺寶馬。
哪位大神真要買X9的話，提車那天叫上我，我得親眼看看是誰把褲兜縫得這么結實。