2024年是賓利經歷重大變革的一年，公司告別了標志性的W12發動機——這款發動機最初搭載于第一代歐陸GT車型，曾幫助這個豪華品牌實現復興。去年，該車型也迎來了第四代更新。
作為重新設計的一部分，賓利用全新的插電式混合動力系統取代了W12發動機，這套系統由雙渦輪增壓4.0升V8發動機、電動機和25.9千瓦時電池組構成。這使得Speed和Mulliner車型版本的綜合輸出達到782馬力和1000牛米扭矩。盡管性能參數亮眼，但是Speed版本起售價高達306,250美元，Mulliner版本更達330,950美元，不過賓利暗示更實惠的衍生車型即將問世。
雖然公司對具體細節保密，但確認2025年將推出飛馳和歐陸GT的“低功率衍生版本”。目前相關信息有限，但據悉這些車型可能采用調校降低的插電式混合動力系統。
談及未來車型，賓利已開始將克魯工廠歷史最悠久的Pyms Lane廠房改造為未來電動車生產線。首款電動車型計劃于2027年推出，此前賓利將其描述為“全球首款真正豪華都市SUV”。這款跨界車屬于“Beyond100+”戰略的一部分，該戰略要求品牌到2035年全面電動化。雖然該目標已推遲過一次，但公司承諾“未來十年每年推出一款新混合動力或純電車型”。
在展望未來的同時，賓利2024年財務表現堪憂：營收下降10%至26億歐元，營業利潤暴跌37%至3.73億歐元。雖然業績不佳，但公司透露70%的客戶選擇Mulliner定制選項，個性化需求推動單車收入創歷史新高。然而這未能抵消全球銷量下滑21.5%至10,600輛的頹勢。
賓利首席執行官弗蘭克-斯蒂芬·瓦利澤博士表示：“去年是我們電動化轉型的里程碑之年，我們正以前所未有的力度投資，不僅要徹底革新產品周期計劃，還要為電氣化新時代改造這座擁有85年歷史的工廠。這些是構建長期可持續性和成功的關鍵基石。”他同時坦言2025年將面臨挑戰，主要源于“艱難的全球市場環境及持續波動的政治經濟形勢”。