美國、加拿大市場四驅車占有率高，其背后的邏輯是兩驅車的事故死亡率是四驅車型的近2倍，因此30萬級以上的豪華品牌車型基本上都標配四驅。四驅不是沒有必要，每個家庭都需要四驅。Hi4將引領高端車四驅平權，讓消費者都能消費得起。”
日前，長城汽車董事長魏建軍在第二代Hi4技術大會上向《中國經營報》等媒體記者宣告，國內汽車市場的四驅時代到來。
長城汽車在會上發布了第二代Hi4智能四驅電混技術，并同步開啟二代哈弗梟龍MAX的全國預售，新車共計推出5款車型。
記者了解到，二代哈弗梟龍MAX搭載長城汽車第二代Hi4四驅電混技術，定位智駕電四驅中型SUV。相比第一代Hi4技術，通過硬件、燃油技術、電能技術、算法4大板塊進行28項技術升級，在能耗、操控和安全性方面實現了顯著提升。
魏建軍介紹：“搭載第二代Hi4的車駕駛起來特別像30萬元以上的豪車。第二代Hi4有太多顛覆性的技術優勢，三擎九模，能實現純電、串聯、并聯以及高效直驅的驅動模式。尤其是高速行駛時采用直驅模式，沒有二次能量轉換，效率本質上就是高。”
混動發展初期階段，都是一個發動機、兩個電機組成混動模塊放在前機艙，要實現四驅，還要在后橋增加P4電機。這種架構導致四驅車成本高，四驅通常在30萬元以上的豪華車上配置。
記者了解到，將30萬元豪華車上的四驅技術應用在13萬—17萬元區間車型上，實現“四驅平權”，長城Hi4的架構并不是簡單地將一個電機從前軸移至后軸。
作為發明帶頭人，魏建軍講述了Hi4誕生背后的故事：“傳統油車時代是以動力總成來思考的，而在新能源混動時代，長城獨創的Hi4技術是以整車思維進行思考的。架構的變化聽起來挺簡單，但是真正實施起來非常有挑戰。”
與傳統混動架構相比，長城第二代Hi4四驅電混技術有哪些優勢？魏建軍表示：“傳統兩驅混動架構，前后軸荷比例58﹕42，這就造成了前軸過重轉向不靈活，但Hi4做到了整車理想的50﹕50軸荷分配，這與很多豪華四驅車的追求是一樣的。”
此外，傳統的混動架構前軸過多的重量使得被動安全性能會下降，長城第二代Hi4將一個電機挪到后驅，機艙容量增大。碰撞時前艙吸能空間更大，更能保障駕乘人員安全。
得益于Hi4技術，二代哈弗梟龍MAX可根據實際路況切換最佳工作模式，使發動機處于最優效率，相比單擋串并聯在市區油耗可降低7.93%，相比串聯增程在市區和高速油耗最大可降低18.82%。同時二代哈弗梟龍MAX純電續航高達165km，電量27.54kWh，每公里用車成本僅需4分錢。饋電油耗低至4.2L/100km，電池電量不足時，車輛依然能夠保持極低的油耗表現，超同級四驅車型。
在性能方面，二代哈弗梟龍MAX表現突出，0—100km/h加速僅需6.8秒，無論是起步、超車還是持續加速，都能輕松應對。其最大爬坡度高達60%，前后軸50﹕50的軸荷分配確保了車輛動態表現的平衡性。
此外，車輛提供標準、經濟、運動、雪地、四驅五種駕駛模式，進一步提升了操控穩定性和脫困能力。
二代哈弗梟龍MAX搭載全新coffee OS 3系統，為用戶打造了更安全、更便捷、更舒適的駕乘體驗。二代哈弗梟龍MAX智能座艙配備了12.3英寸全液晶儀表與14.6英寸中控屏，整車科技感十足；10英寸HUD抬頭顯示，讓行車信息一目了然，從而提升行車安全性；50W無線快充完美解決了充電慢的問題；前排全座椅3擋可調的通風/加熱功能以及8點按摩功能，提供更舒適的乘坐感受和功能配置。
在智駕方面，二代哈弗梟龍MAX搭載的Coffee Pilot Plus智能駕駛系統，集成了7大核心智能駕駛功能和18項輔助智駕功能，全面覆蓋城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA、全場景泊車3大場景。
哈弗品牌總經理趙永坡認為，造車應該以用戶為中心，而不是一味追求技術堆砌。需理性對待智能駕駛，將選擇權交給用戶。“用戶需要什么，我們就提供什么，絕不會誤導用戶。”
在城市通勤場景中，早晚高峰的擁堵路況、行人橫穿馬路以及突然出現的障礙物常常讓駕駛者措手不及。二代哈弗梟龍MAX的城市通勤NOA（記憶領航）功能，能夠精準識別紅綠燈、自動避讓障礙物以及自主變道，有效提升行車安全性。
在高速路和快速路場景中，長途駕駛容易讓人感到疲憊，而大車多、易混分叉路口等復雜路況更增加了駕駛難度。二代哈弗梟龍MAX搭載的高快NOA功能，能夠智能避讓大車、精準識別易混分叉路口，并提供智能變道保護。其巡航速度范圍為0—130km/h，能夠根據路況自動調整車速，大幅緩解駕駛疲勞，降低車輛失控風險。
在停車場景中，狹窄車位、斜方車位等問題常常讓人頭疼。二代哈弗梟龍MAX通過智能自動泊車和遙控泊車功能，輕松應對各種復雜停車環境。無論是狹窄的側方車位還是復雜的斜方車位，車輛都能夠自動完成泊車操作，徹底解決停車難題。