1990年-2017年，中國汽車產業在經濟一片向好中，實現了連續28年的增長態勢。但到了2018年，當各大車企還規劃著更好的明天之際，“寒潮”陡然降臨，市場規模達到了臨界點，這些年，中國乘用車每年的新車銷售總體規模始終在2300萬左右上下浮動。

與此同時，國家政策引導下，中國汽車借力于新能源賽道實現了彎道超車，而全球汽車電氣化是必然趨勢，已經實現搶灘的中國汽車紛紛開始“走出去”，向著海外市場，追求增長與擴張，身為TOP級中國汽車品牌，長安汽車也是如此。就在最近，長安汽車汽車以“SHARING THE FUTURE”為主題，在德國正式發布長安品牌、深藍、阿維塔三大品牌。

 

事實上，這并非是長安汽車第一次在海外展開品牌發布會。

自2023年上海車展上，長安汽車發布“海納百川”計劃以來，當年的11月，便在東南亞召開了品牌發布會，次年7月、8月，長安的腳布分別來到了拉丁美洲、中東市場，如今正式來到了歐洲，也就標志著長安汽車的全球化戰略版圖已經搭建好了大的框架，接下來，就是“填充”細節。

 

那么，要怎么填充細節呢？

首先，是要把產品準備好。

本次的德國發布會上，長安汽車一口氣攜三大品牌九款汽車亮相，其中包含了CHANGAN E07、Q07；DEEPAL S07、S05、G318；AVATR 07、11、12 和12皇家劇院版，這些汽車產品，均在國內市場歷經了一定的市場驗證。

 

而長安在歐洲市場的“首發”車型，將會是DEEPAL S07，即深藍S07，要在歐洲市場銷售，自然需要符合歐洲市場的安全標準，考慮到出海計劃，當前長安體系下、尤其是新能源產品，大多都是按照國際五星標準來打造，此前，深藍S07已經獲得了歐盟NCAP五星安全評級。

 

未來3年，其他的8款車型也將陸續上市，鞏固長安汽車在歐洲的發展事業。

出海第二步，自然是要實現本土化，把工廠準備好。

畢竟當前地緣政治對于中國汽車產品出海產生了一定影響，未來應對這些不確定因素，也為了降低在海外市場的運營成本，長安汽車已經在海外投建了多個工廠，比如泰國羅勇工廠就將于2025年正式投產，而哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的KD項目也將正式投產。在本次歐洲發布會上，長安提出，將推動“本地化產品研發”和“本地化制造”，這也意味著長安或許有計劃在歐洲本土建廠。

 

此外，長安早在2001年便在意大利設立了海外中心，如今已經演變為設計中心，2024年還在德國慕尼黑設立了子公司，成為長安本土化開發的關鍵樞紐。2025年，長安還將完成巴西子公司的建立，并在中東完成長安品牌、深藍、阿維塔的面導入。

當前，長安已經在全世界建立了15家全資工廠和12家合資工廠，有來自全球31個國家和地區的員工8.2萬人。

出海第三步，自然是建立一套完善的服務體系，以確保出海的長期事業發展。

按照長安汽車的規劃，長安汽車將堅持In Europe, for Europe，與知名經銷商集團緊密合作，加快銷售服務網點建設，正如合資品牌在中國也紛紛奉行“在中國，為中國”的理念，出海這件事兒，需要雙向奔赴、更需要共贏。

 

秉承“客戶至上”原則，長安已經在在挪威，與Motor Gruppen簽署了首個分銷協議，2025年第二季度將正式開設經銷店，最近還和葡萄牙、希臘等知名經銷商簽署了諒解備忘錄。

在德國、荷蘭和英國，長安汽車將有自己的銷售公司，其中在德國擁有售價經銷商，長安2025年還在英國將建設60家展廳，當前已經與英國知名經銷商集團簽署了諒解備忘錄，倉儲物流、保險及服務方面，則與KUHNE+NAGEL以及Allianz Partners簽署合作備忘錄，使得長安服務與運營體系進一步得到了完善。

 

寫在最后：中國品牌出海，是在摸索中前行，作為其中的“先行者”，長安汽車當前已經邁入技術+品牌+資本融合出海的新階段，產品在中國市場得到了充分驗證的基礎上，長安汽車將多年的運營經驗與歐洲市場、文化以及歐洲消費者的偏好喜歡相融合，打造一條能夠更好的與當地市場環境相融合的出海之路，全面開啟中國品牌出海的歷史性新階段。