自然界中，能夠水生，能夠陸地的動物常常被稱為兩棲動物，那么以此類推，如果一款車又能越野，又能商用拉貨，又能作為家用車，那么是不是也能算是一款“三棲車”呢？但是對于車企來說，通常專攻一個領域就已經足夠費勁，想要三者兼顧似乎更是不可能的事情，好在造車技術的發展迅猛，作為咱們國內第一個涉足皮卡領域的鄭州日產還真就預計要推出這么一款三棲車——Z9，具體是個啥情況呢？我們接著往下看。
Z9的車身尺寸頗為引人注目，其長、寬、高分別達到了5520mm、1960mm和1950mm，軸距為3.3米。與長城炮相比，Z9在車身尺寸上明顯更大一些。不過，車身尺寸只是一方面，初次見到這款車，最強烈的感受其實是它那股霸氣。
從整體的車身架構來看，Z9棱角分明。與其將它的造型形容為方盒子造型，倒不如說它給人的感覺更像是一輛硬派越野車。仔細看它的車頭和車尾，有大體量的防護面板，這些防護面板的存在讓車輛看起來更具力量感。而且在防護面板的中間，還加裝了比較多的金屬材料，這些金屬材料讓整車呈現出濃郁的戰甲質感，仿佛是為征戰各種路況而打造的堅固“鎧甲”。
再看車的前臉部分，貫穿式的LED燈帶是一大亮點。這一設計不僅增加了車輛前臉的整體感，而且在夜晚點亮時，效果非常炫酷。在貫穿式燈帶的兩側，勾勒出Z字型的大燈，這一獨特的設計賦予了車輛十足的科技氣息，也使它的前臉看起來更具現代感和攻擊性。這種獨特的前臉設計，讓Z9無論是在白天還是夜晚，都能迅速吸引眾人的目光。
作為一款合格的“三棲車”，Z9在家用的實用性方面有著周到的考量。
先看車身側面，其型面平整且流暢。這樣的設計風格不僅是視覺上的簡潔美觀，更是對空氣動力學原理的一種運用，有助于在車輛行駛過程中降低風阻，提高燃油經濟性。車頂配備的行李架相當結實，具備不錯的承重能力。這一設計為出行提供了大大的便利，無論是戶外旅行時放置帳篷、睡袋等大型裝備，還是日常購物后裝載大件的購物袋，它都能輕松勝任。
車門把手方面，Z9選擇的是更為結實耐用的物理門把手。與一些電子門把手相比，物理門把手在可靠性上有著明顯的優勢，它不怕低溫、不易失靈，在各種復雜的環境下都能穩定工作。
Z9底部的離地間隙較高，這是為了適應多種復雜路況而設計的。較高的離地間隙使得車輛在通過一些坑洼、凸起或者不平整的路面時，不容易刮蹭到底盤，保證了車輛的通過性。不過，這對于部分乘坐者來說可能會不太方便，尤其是老人和小孩上下車時可能會有些吃力。考慮到這一點，該車加裝了固定腳踏板，腳踏板的存在有效地降低了上下車的難度，為老人和小孩提供了貼心的上下車輔助。
車輛尾部的貨箱也是一大亮點，其尺寸較為可觀。當打開尾門之后，還會有電動踏板落下。這種設計方便使用者裝載貨物，既節省了體力又提高了裝載效率。無論是在搬運家具、裝修材料，還是在裝載其他大件物品時，電動踏板都能讓用戶更加輕松地完成操作。
當視線移向車內，會發現硬朗的氣質在內飾布局上得到了延續。門板和操控臺的設計都偏向厚重寬大，這種設計不僅僅是為了營造一種硬朗的視覺效果，在車輛安全性方面也有著積極意義。一旦發生碰撞，厚重的門板和操控臺能夠憑借自身的結構特點，有效地分散沖擊力，從而為車內人員起到良好的防護作用。
在細節之處，也能看到精致的點綴。像空調出風口、門把手以及諸多實體按鍵上，都有鍍鉻材料的裝飾。鍍鉻材料的運用，為內飾增添了一抹亮色，在提升內飾精致感的同時，也彰顯了車輛的品質感。而島臺上采用的推拉式電子擋把更是一大特色，這種設計不僅操作方便，而且將機械質感營造得十分到位。每一次換擋操作，都能讓駕駛者感受到機械部件之間傳來的那種扎實的反饋，給駕駛帶來一種獨特的體驗。
再看后排座椅，其寬敞程度令人滿意。坐墊有一定的下陷角度，這種設計符合人體工程學原理，能夠讓乘坐者的坐姿更加舒適自然，減輕長時間乘坐的疲勞感。靠背具有三種檔位可供調節，無論是想要稍微傾斜休息一下，還是保持端正的坐姿，乘坐者都可以根據自己的需求輕松調整，從而保障了乘坐的舒適性。頭頂上配備的是面積為0.86平方米的可開啟電動天窗，這一設計為車內帶來了充足的采光，讓車內空間顯得更加明亮通透。在天氣適宜的時候，打開天窗，還能讓清新的空氣進入車內，提升車內的舒適感。
不過機械質感并不意味著老氣、呆板，操控臺上依舊搭載了兩塊懸浮式的大屏幕，像正中14.6英寸的中控屏就涵蓋了多個領域的生態應用，無論是用于實景導航還是觀影娛樂，都清晰真實，尤其是其中的語音交互系統，還加裝了近期熱門的DeepSeek AI大模型，能夠深度思考使用者的指令和問題，并在使用的過程中不斷學習、進步，貼合不同使用者的習慣，成為“千人千面”的智能座艙。
動力層面上，Z9的能源比較豐富，分為汽油和柴油，適配汽油的車型搭載的是2.0T發動機，能夠達到258Ps的最大馬力，即便對于大車身的皮卡來說，也算是比較強勁的動力性能了，不過相應的耗油量會稍高一些，低配車型在WLTC百公里綜合耗油量為9.5L，高配車型則為10.5L，適配柴油的車型搭載的是2.3T發動機，能夠達到500N·m的大扭矩，牽引力甚至超過3噸，為使用者嘗試戶外越野時提供了充足的動力儲備。
提及戶外越野，Z9在用料方面展現出了相當扎實的水準。其車身構造為四驅大梁帶三把鎖的設計，即包含前橋、后橋以及中央差速鎖。這一精心打造的組合，賦予了Z9在進行硬派越野挑戰時的充足自我脫困能力。在復雜的越野環境下，無論是深陷車轍的泥濘小道，還是遭遇松軟沙地的路段，這三把鎖能夠分別作用于不同的車輪部分，對動力進行精準而有效的分配，從而確保車輛能夠順利脫困。
同時，Z9能夠提供涵蓋坦克掉頭、蠕行模式在內的多達12種駕駛模式。這種豐富的模式選擇，是為了適應各種各樣的戶外路況而精心設置的。比如在濕滑雪地或者泥濘地這類濕滑且松軟的地形中，蠕行模式發揮著重要的作用。在這種模式下，車輛可以根據路面的實際情況，精準地控制車速和扭矩，穩定而緩慢地前行，有效保障車身在濕滑地面上不會出現打滑或者失控的情況，確保了駕乘人員的安全。
而在狹窄的山坡道路上，坦克掉頭模式則顯示出其獨特的優勢。通過這一功能，車輛能夠在有限的空間內順利調轉方向，就好像擁有了一個“回頭”的能力，避免了車輛因無法掉頭而需要依靠倒車長時間調整方向的不便。Z9不僅僅將重點放在讓駕駛者體驗戶外的越野樂趣上，更重視對于駕乘使用者安全問題的考量。
另外，Z9還搭載了L2智能駕駛，進一步加強了自身的乘用舒適性，讓駕駛者用車能夠方便不少，并且也能讓戶外越野有了智能技術的加入，新手小白也有了嘗試的可能性，這樣的配置不可謂不豐富，關鍵據官方稱入門款車型的定價為十來萬，如果屬實的話，這樣一款能越野、能拉貨還能家用的皮卡車想必又要成為新家用爆款，不過實際售價還是要以官方的具體信息為主，感興趣的朋友們近段時間可以多關注下。