又一款“被市場耽誤的好車”終于要回歸了！曾經能跟漢蘭達掰手腕的日產樓蘭，在經歷一段“叫好不叫座”的尷尬期后，如今換了身潮流新裝再度出擊。這位曾經的“日系巨頭”到底能否重振雄風？今天咱們就來理性分析一下。
顏值終于“支棱”起來了
先說外觀，新一代樓蘭簡直是脫胎換骨！完全摒棄了老款那種偏保守的設計，轉而采用了更符合當下年輕人審美的未來感科技風。分體式大燈、五條橫向由長到短的日間行車燈帶，辨識度相當高。這種設計語言讓我想起了日產Ariya純電SUV，顯然日產終于意識到了“顏值即正義”的市場法則。
側面造型也很有料，4.9米的車長加上1981mm的車寬，整體視覺效果厚重飽滿。比老款加寬了73mm，這在同級別SUV中絕對是“肩寬腰壯”的存在。C柱采用下壓式造型，雖然保留了樓蘭的設計基因，但整體更顯動感。懸浮式車頂、雙拼色車身的設計，檔次感確實提升不少。
車尾同樣是大變樣，貫穿式尾燈、飽滿的線條、寬大的保險杠，都透露著滿滿的科技感和豪華感。說實話，這顏值放在20萬級別的SUV里， 已經可以說是“A柱以后無對手”了 。
內飾終于“有東西”了
進入車內，雙12.3英寸的聯屏設計、觸控式的空調控制面板、按鍵式換擋機構，整體科技感拉滿。這套內飾放在30萬級別的豪華SUV里也不會顯得寒酸。更值得一提的是，全系標配日產的“黑科技”——零重力座椅。懂的都懂，這可是能跟沃爾沃座椅叫板的存在，坐上去就知道什么叫“千里不疲勞”。
空間方面，2824mm的軸距雖然比老款縮短了6mm，但整車更寬，內部空間的表現依然可圈可點。對比同級的漢蘭達(2850mm軸距)，樓蘭的優勢在于車寬，這對乘坐舒適性的提升很關鍵。簡單來說就是： 漢蘭達長一點，樓蘭寬一點，各有所長。
動力系統“有點東西”
老款樓蘭的3.5L V6發動機確實是個“狠角色”，動力充沛且可靠性出色。但在當前的市場環境下，這種“大排量”顯然不太符合“雙碳”政策。新一代樓蘭換裝了2.0T高功率發動機，最大輸出244匹馬力、380牛米扭矩，匹配9AT變速箱。
這套動力總成其實是英菲尼迪的“嫁妝”， 調校成熟且可靠性有保障 。244匹的馬力在這個級別絕對算得上“夠用且有余”，9AT變速箱的平順性也不會讓人失望。而且，最小離地間隙提升到了211mm，加上適時四驅系統，通過性確實提升不少。
細品一下就明白了，日產這次是真下了功夫。不僅針對舒適性進行了重點升級，還提升了懸架的剛性。劃重點， 前后獨立懸掛的調校會讓整車更穩，過彎更扎實，這可是樓蘭的傳統優勢。
市場前景如何？
說到這里不得不提到一個“攔路虎”——東風日產自家的探陸。這款中大型SUV也是搭載2.0T+9AT動力組合，目前起售價21.58萬元，與樓蘭的市場定位高度重疊。這就有點尷尬了，同門競爭啊！
如果新樓蘭定價合理，比如22-28萬的區間，還是有一定競爭力的。畢竟它的外觀設計、內飾配置以及空間表現都很有吸引力。 對比漢蘭達、途昂這些強敵，樓蘭最大的優勢在于“不撞車” ——看膩了滿大街的漢蘭達，樓蘭這種“小眾且精致”的選擇反而會吸引一批追求個性的消費者。
在新能源車型崛起的當下，純燃油版本的樓蘭還是面臨不小的壓力。希望日產能盡快推出混動甚至插混版本，才能真正站穩腳跟。
最關鍵的是，現在合資品牌終端的降價幅度很大，如果樓蘭能夠以更有誠意的價格回歸，相信還是能贏得不少消費者的青睞。 再強的產品也扛不住“真香定律” ，價格才是最終的決定因素。
你們覺得全新樓蘭能否重振雄風？歡迎在評論區留言交流！