近日，小米發布了2024年第四季度財報，汽車業務已接近盈利狀態。

具體來看，小米Q4智能電動汽車等創新業務分部總收入為人民幣167億元。其中，智能電動汽車收入人民幣163億元，其他相關業務收入人民幣3億元。2024年Q4，智能電動汽車等創新業務分部毛利率為20.4%；智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損人民幣7億元。

2024年全年，智能電動汽車等創新業務分部毛利率為18.5%，智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損人民幣62億元。

結合Q4以及全年數據，小米汽車業務整體向好，毛利率增加的同時，虧損持續收窄，離盈利僅一步之遙。

小米汽車，將成為第四家盈利的造車新勢力？

按照預測，小米汽車將成為繼理想、問界、零跑后第四家扭虧為盈的造車新勢力。

官方數據顯示，2024年，小米汽車共銷售136854臺新車，按營收銷量比來看，每賣一輛SU7虧損4.5萬元人民幣。

值得一提的是，小米汽車毛利率從14.7%飆升至Q4的20.4%，是小米汽車實現盈利的前兆，這個毛利率甚至超過了特斯拉。僅靠一款車型便實現如此成績，小米汽車的實力可見一斑。

目前，小米汽車的虧損主要源于其商業模式以及重資產投入，但隨著小米汽車的銷量增高以及技術研發投入穩定后，小米汽車正在持續改善虧損狀態。

推出小米SU7 Ultra后，也進一步推動了汽車業務的增長。從發布會后小米公布的戰報來看，3天大定突破1.9萬臺，鎖單超過1萬臺，小米SU7 Ultra已經完成了全年的銷售任務。對于售價更高的SU7 Ultra來說，其單車利潤相對小米SU7一定是更高的。

得益于SU7 以及SU7 Ultra的持續火爆，小米汽車從原先制定的2025年30萬銷量目標，提升至35萬輛，也就是月銷3萬輛。事實上，從市場層面來看，小米汽車能夠支撐更高的銷量目標，但受限于自身產能限制，35萬的銷量目標相對合理。

目前，小米汽車超級工廠已經實施雙班生產模式，并計劃今年完工并投產二期工程，年產能為15萬輛，二期工廠也是小米汽車能否實現銷量目標的關鍵因素。

當然，想要完成這個目標，單靠SU7以及SU7 Ultra是不太現實的。今年，小米汽車將推出全新SUV車型小米YU7，這款全新產品才是小米汽車實現增量的關鍵所在。

由此看來，小米汽車在產品矩陣模式上類似于特斯拉，其并沒有急于豐富產品矩陣，而是通過品牌力打出產品調性。特斯拉以Model S讓中國用戶認識這個全球化科技公司，并用Model 3一款產品扎根中國市場。隨后，在實現品牌賦能產品，以及中國工廠順利投產后，Model Y鞏固了特斯拉在中國市場中的地位，并憑借著其SUV的屬性令特斯拉銷量達到巔峰。

小米汽車目前同樣是這種局面，通過一款轎車打開市場認知，鞏固品牌地位，隨后投產更受市場歡迎的SUV車型，得以實現銷售增量。因此，小米汽車真正的好戲，或許還要等小米YU7上市后才能看到。

中國版特斯拉，非小米莫屬？

中國造車新勢力們，踏著特斯拉過河，終成特斯拉的，最有希望是小米。

3月18日，小米集團董事長雷軍在微博發文稱，小米汽車累計交付達20萬輛，而這個時間節點，小米汽車已經走過了一整年。

對于一個新造車品牌來說，年交付20萬輛著實令人羨慕，但也說明一個問題，品牌魅力是新勢力成功的關鍵。

遙想特斯拉Model 3入華之時，雖然售價逼近50萬，但其熱度及市場需求依然不減，主要原因在于當時新能源市場規模較小，用戶認知的品牌較少，特斯拉作為絕對主流的新能源品牌，能夠吸引大批量用戶的關注。

由此看來，小米汽車身處的行業環境要比特斯拉入華時更加艱難，也就意味著小米汽車品牌層面的營銷尤為成功，才能造就其市場的突出表現。

當下的汽車市場，持續向上的品牌力加上好的品牌口碑，往往是維持企業發展的關鍵，也是企業能夠打造出爆款產品的重要因素。因此，只要小米的品牌口碑屹立不倒，小米的受眾群體不變，小米汽車就會持續實現份額增長。

除了品牌認知，小米正實現著與特斯拉一樣的產品發展路徑。上面提到了特斯拉是通過Model 3徹底打開中國市場，再通過Model Y實現市場增量的，小米汽車也同樣如此，用轎車打開產品認知，再企圖通過SUV實現市場增量。

為何要以轎車開局？一般而言，轎車是展現車企技術能力的更好載體。轎車能夠通過技術講很多故事，比如年輕化設計，“保時米”的調侃讓小米SU7關注度大增。再比如性能，正是因為小米首款車型為轎車，才能在短時間內打造出性能強勁的小米SU7 Ultra，挑戰全球賽道，以真實成績打動用戶，現身說法證明其具備技術能力，真正將產品做到受眾用戶心坎里。

試想一下，如果首款產品為SUV，這一切的營銷手段，可能就要換個路徑了。再加上高端SUV市場競爭異常激烈，如果沒有突出的產品調性，很難從當下市場中脫穎而出。從這也能看出，小米汽車產品規劃是具備市場主流認知的。

除此之外，小米并未像其他車企一樣瘋狂堆砌產品，相信小米YU7推出后，小米汽車也不會打造多產品戰略。一是目前的產能受限，不允許小米開展多產品戰略；另一方面，以品牌認知打開市場局面的多產品戰略，對于成本、品質的控制，反而是種累贅。

當然，小米汽車未來是否會超越特斯拉，至少在中國市場，有這個機會。小米YU7曝光后，網上不少聲音表示將放棄特斯拉Model Y，轉而擁抱小米陣營，由此可見，小米汽車并非完全靠營銷，才搶占了市場，轉而以產品力征服用戶的心。這個轉變對于小米汽車來說是重要的發展節點，畢竟，很多新勢力已經證明了，單靠營銷沒有未來。目前來看，今年小米實現銷量目標的最大阻礙，只剩產能了。