在長城汽車哈弗梟龍MAX和第二代Hi4技術大會上，魏建軍稱：

如果四驅不能成為中國家庭用車的標配，就是我們技術人員的失職。

這是一廂情愿還是確有需求呢？

四輪驅動是許多汽車愛好者從小就熟悉的一個詞，“四驅車”題材的動畫片可是不少；似乎連玩具車都在講四驅。這樣看魏建軍的觀點則應當是正確的，但筆者認為還是有些過了；如果說“讓四驅SUV成為標配”倒是無從反駁，反之，涵蓋轎車的話則有些過火。

SUV&AWD

筆者認為SUV車型是需要四輪驅動的，家庭用車所需要的四驅系統應當是“智能四驅。”

四驅系統可分為：

• 分時四驅
• 適時四驅
• 全時四驅

分時四驅只適合越野車，家用型SUV不需要；因為這種四驅系統的分動箱沒有差速器，一旦切換到四驅模式（4H/4L）則是前后橋按照固定比例分動。但是汽車轉彎的時候，每個車輪都需要以不同的轉速轉動——每個車輪的轉彎半徑不同但周長相同，如果轉速相同則理論上由車輪畫出的圓周長也是相同的——車輛則無法正常轉彎。實現四個車輪以不同轉速轉動的基礎是每個車輪獲得不同的動力，前、后橋在上坡、下坡等不同場景中也需要獲得不同的動力，所以分時四驅系統在摩擦力較大的鋪裝道路上無法正常轉彎；其僅能用于摩擦力較小的非鋪裝道路越野，然而轉彎時也是強行導向和滑動。

適時四驅比較適合SUV，因其可以在需要四驅的時候切換為四驅模式；平時駕駛是前驅或后驅。

并且其分動箱里有差速器（含限滑差速器），可以給前橋和后橋分配不等比例的動力，所以在摩擦力較大的路面上也能保證車輛的正常轉彎。

全時四驅車的分動箱也有差速器，只不過主要駕駛模式是四驅；但也會有兩驅模式；反之，適時四驅也往往有全時四驅模式，只是為了降低油耗而不設定為主動模式。

在了解了四驅系統的類型之后，現在能否理解為何SUV需要四驅？

其實原因很簡單，因為有四輪驅動才能走更多的道路；不論是泥濘道路、崎嶇道路，還是冬季的冰雪道路，四輪驅動都要比前驅或后驅更穩，尤其是適時四驅和全時四驅。只是曾經的四驅車因為傳動系統更復雜且更重，還會增加動力損耗，所以耗油量會高一些；但是現在的電動四驅系統能耗較低，那么只要車輛的價格重疊兩驅車，客觀上則應當選擇四驅車，這叫做有備無患或者技多不壓身。

至于講SUV車型更需要四驅的原因則更簡單，因為這種車型的重心高，在鋪裝道路上的操控極限和駕駛感受是比較一般的——沒有太多駕駛樂趣。

與之相反，主要追求鋪裝道路駕駛體驗的車型則不見得一定需要四驅。

比如轎跑車、獵裝車、旅行車等車型，這些車加上四驅的操控樂趣反而會降低！真正追求操控樂趣的車輛往往會采用后驅，不論是前置后驅、中置后驅還是后置后驅；因為后驅車型才能真正體驗到諸如漂移的樂趣，轉向感受也更加清晰，尤其是轉向過程不會受到車輪轉矩的干擾。而前驅和四驅的前輪也是驅動輪，前輪轉矩則難免會影響到轉向感受。所以不是所有車型都適合四驅，客觀上只有SUV車型和偏向通勤代步的轎車、MPV更適合四輪驅動，不能一概而論。