“柴油機(jī)加手動(dòng)擋是最完美的越野車方案，不接受反駁！”

這是某讀者的留言。

筆者只能說現(xiàn)在就有這樣的車，你為什么不去買呢？不過在相關(guān)文章的評(píng)論中確實(shí)能時(shí)?？吹筋愃频脑u(píng)論，然而這都是比較荒謬的觀點(diǎn)。手動(dòng)擋是最不適合越野車的變速器，客觀事實(shí)是幾乎99%的越野車都在用自動(dòng)變速器且類型以AT為主——無需反駁，感興趣的汽車愛好者看一看車型資料即可。

相信所有汽車愛好者都不會(huì)否認(rèn)通用汽車打造的“H1”是最強(qiáng)越野車，該車廣泛應(yīng)用于美國陸軍；而這款軍用越野車使用的變速器型號(hào)是“4L80E——”對(duì)應(yīng)的是一臺(tái)4AT變速器！且該變速器被普遍認(rèn)定為有史以來最難用的4擋變速器，評(píng)價(jià)范圍沒有特定限制于自動(dòng)變速器哦。

也用4AT或6AT變速器。

國產(chǎn)最強(qiáng)軍用越野車當(dāng)屬，其6.5T-V8版本采用的變速器也是4AT哦。

圖1：悍馬

圖2：猛士

民用越野車?yán)锏?ldquo;王者”當(dāng)屬Jeep牧馬人，其采用的自動(dòng)變速器是來自采埃孚的8AT；該品牌的8AT變速器還應(yīng)用于國產(chǎn)越野車坦克300、BJ40等車，以及一系列國產(chǎn)皮卡車，皮卡車在個(gè)人用戶手中也主要用于越野自駕。

那么哪些越野車還在用手動(dòng)變速器呢？

真得是屈指可數(shù)了，老款停產(chǎn)的“BJ212”和依然在售的北汽勇士有手動(dòng)擋，新款的212 T01只有8AT自動(dòng)版；北京越野BJ40曾經(jīng)有手動(dòng)擋選項(xiàng)，現(xiàn)在也沒有了；可以說銷量排名稍微靠前一些的越野車，不論是國產(chǎn)車、合資車還是進(jìn)口車?yán)锒紱]有手動(dòng)擋選項(xiàng)，個(gè)別提供手動(dòng)擋選項(xiàng)的越野車也是以自動(dòng)擋為主，手動(dòng)版可以用“罕見”來評(píng)價(jià)。

相信在北汽制造勇士越野車升級(jí)之后，一線越野車品牌將再找不到手動(dòng)版。

AT/MT的差異

MT/manual Transmission，翻譯為手動(dòng)變速器，俗稱手動(dòng)擋。

這種變速器是最不適合用于越野車的變速器，沒有之一；原因很簡單：其采用的是干摩擦式離合器！在越野的時(shí)候需要頻繁地進(jìn)行“半聯(lián)動(dòng)”操作，該狀態(tài)是離合器壓盤沒有全力壓住離合器；于是離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間則存在滑動(dòng)摩擦——滑動(dòng)的狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的損失，但同時(shí)也能夠降低車輪滾動(dòng)阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力——阻力小于動(dòng)力則能緩慢蓄力起步，發(fā)動(dòng)機(jī)不至于被“憋熄火。”這就是需要“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)的原因，但是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的滑動(dòng)摩擦也必定會(huì)導(dǎo)致離合器摩擦片和飛輪的磨損。

并且在滑動(dòng)摩擦的過程中會(huì)產(chǎn)生熱能，高熱能造成的高溫會(huì)降低離合器摩擦片和飛輪工作面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)。

如果長時(shí)間、高頻率的半聯(lián)動(dòng)，結(jié)果不僅會(huì)快速縮短離合器總成的使用壽命；更有可能因高溫導(dǎo)致“全聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)依然打滑，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法有效將動(dòng)力輸入到變速器，越野車也就只能拋錨了。

AT/automatic Transmission，翻譯為自動(dòng)變速器，俗稱自動(dòng)擋。

真正的燃油動(dòng)力越野車都會(huì)用AT變速器，究其原因是不用擔(dān)心“半聯(lián)動(dòng)磨損”導(dǎo)致車輛拋錨。手動(dòng)擋負(fù)責(zé)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的是離合器，AT負(fù)責(zé)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的是液力變矩器。這種變矩器里雖然也有單向鎖止離合器，但是在低速狀態(tài)下或低前進(jìn)擋狀態(tài)中是不發(fā)揮作用的。

低速行駛或以低速擋行駛時(shí)，液力變矩器是以“變速箱油”傳遞動(dòng)力。

油液負(fù)責(zé)傳動(dòng)動(dòng)力，所以也叫做“傳動(dòng)油”或“迫力油。”

發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變矩器的泵輪運(yùn)轉(zhuǎn)，以推動(dòng)變速箱油流動(dòng)；油液可以理解為不可壓縮；于是動(dòng)力就會(huì)通過油液進(jìn)入導(dǎo)輪，最終推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)——動(dòng)力通過渦輪傳遞到變速器進(jìn)行放大，最后達(dá)到車輪。

泵輪、導(dǎo)輪、渦輪之間只有油液，于是也就不存在磨損了；手動(dòng)擋的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器摩擦片、離合器壓盤等部件只要半聯(lián)動(dòng)就會(huì)存在磨損。

一個(gè)不需要考慮磨損和高溫，一個(gè)繞不開磨損和高溫。

同樣用于越野，哪種變速器的可靠性高？

答案是顯而易見的。

這就是連悍馬和猛士這樣的軍用越野車也會(huì)偏愛AT變速器的原因。實(shí)際上連現(xiàn)在的坦克都以自動(dòng)擋為主，并且廣泛應(yīng)用時(shí)間也達(dá)到半個(gè)世紀(jì)左右。道理就是這樣，客觀上確實(shí)沒有再用手動(dòng)擋的理由。