Alpina在B3的基礎(chǔ)上對(duì)GT進(jìn)行了最后的打磨，不僅提高了功率和最高車速，而且將價(jià)格提升到了M3的水平。不過(guò)，由于產(chǎn)量有限，2025年底Buchloe工廠的生產(chǎn)線將會(huì)關(guān)閉。
這輛車算是來(lái)自布赫洛厄的最后一輛AlpinaB3旅行車。在我們陶醉于它馳騁在薩克森賽道之前，先來(lái)慶祝一下最重要的數(shù)值：作為GT的核心，B3配備的仍是3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)再次“修改”的動(dòng)力參數(shù)將輸出功率從495馬力提升至529馬力，增加了34馬力。最大扭矩則保持不變，仍為730牛·米（當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到）。
光靠數(shù)字無(wú)法顯示雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力究竟有多強(qiáng)烈。它幾乎讓這輛旅行車能夠瞬間穿越起點(diǎn)，直到抵達(dá)終點(diǎn)。它將旅行車的速度極限放大，直道起初急速上升，隨后趨于平緩。在“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”模式下，數(shù)字儀表中回旋鏢樣式的車速呈現(xiàn)藍(lán)綠色，并在直道末端顯示出超過(guò)200公里/小時(shí)，然后需要制動(dòng)進(jìn)入下坡的右-左組合彎道。
制動(dòng)系統(tǒng)是否出現(xiàn)疲勞或衰減的跡象？在連續(xù)跑了幾圈之后，我們也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這種情況。反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的加固措施在轉(zhuǎn)彎時(shí)的作用非常明顯。骨架形狀的支撐桿將車頭前端牢牢固定在穹頂上，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙“別無(wú)選擇”，只能乖乖遵從。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)了與前軸的溝通。Alpina將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得偏舒適。因此，狹長(zhǎng)的Alpina旅行車在入彎時(shí)表現(xiàn)比BMWM3旅行車所需的速度要慢一些。當(dāng)然，這種風(fēng)格也算是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是以其放松而具有溝通感的特性，Alpina幾乎能在環(huán)繞賽道時(shí)營(yíng)造出一種如溫泉療養(yǎng)般的舒適氛圍。而且，盡管如此，速度上它仍然毫不遜色。
但在賽道中的Omega（Ω，歐米伽）彎中，駕駛者可以明顯感受到車身運(yùn)動(dòng)比M系列的車型更多。此外，柔軟的座椅皮革和狹窄的側(cè)翼也很難在彎道中支撐柱身體。而且，即使是戴頭盔也無(wú)濟(jì)于事。但我們還沒(méi)有完全繞過(guò)這個(gè)彎道，在駕駛GT通過(guò)此彎道時(shí)，最好將其一分為二來(lái)過(guò)彎，并在上坡時(shí)輕松進(jìn)行動(dòng)力“滑動(dòng)”，以便在180°發(fā)卡彎的出彎時(shí)表現(xiàn)更好。
哇！這種卓越的動(dòng)力表現(xiàn)真是令人驚嘆，而且抓地力也是如此出色！后者不僅要?dú)w功于可變的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且要?dú)w功于帶有ALP標(biāo)簽的倍耐力PZero輪胎。這些輪胎似乎對(duì)滾動(dòng)阻力并不太在意，而是更注重抓地力、剛性和高速舒適性能。還有一個(gè)有趣的小知識(shí)點(diǎn)：Alpina和倍耐力會(huì)在納爾多賽道進(jìn)行每款新車的1500公里高速耐久測(cè)試。
在接下來(lái)的兩個(gè)三段上坡（“小坡”也并非浪得虛名）左轉(zhuǎn)彎中，駕駛員再次為前軸的溝通感而欣慰。在左轉(zhuǎn)長(zhǎng)下坡彎道中，輕微的轉(zhuǎn)向不足也能被感受到。不過(guò)，考慮到其整體調(diào)校的良好平衡，“轉(zhuǎn)向不足”這個(gè)詞顯得有些夸大了。當(dāng)然，如果減震器的硬度更高，在賽道上的加速度肯定會(huì)增加零點(diǎn)幾秒，但Alpina并不是只為賽道駕駛而設(shè)計(jì)的車型，因此B3的減震器提供了適當(dāng)?shù)氖孢m性。
現(xiàn)在，雙手再次緊握柔軟的帶有12點(diǎn)鐘標(biāo)記的Lavalina材料方向盤。指尖撥動(dòng)鋁制的撥片，僅在紅色換擋閃光燈亮起之前手動(dòng)換擋。自動(dòng)擋則一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚為GT車型優(yōu)化了八擋自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)間。于是，數(shù)字儀表的車速顯示旁的轉(zhuǎn)速回旋鏢會(huì)在瞬間飛快地掠過(guò)屏幕，Alpina在接下來(lái)的雙左彎中躍過(guò)“大坡”。我們也可以在這里換換口味，嘗試橫向漂移，但這不是Alpina的風(fēng)格。
然后，我們以全油門下坡，穿過(guò)拉爾夫·瓦爾德曼（Ralf-Waldmann）彎道，駛向薩克森彎道。再次感受到的是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)更加陡峭的動(dòng)力曲線，它在6500轉(zhuǎn)/分后才有所下降。然而，狂歡也即將結(jié)束，最后一個(gè)彎道臨近，然后就駛回到維修站，實(shí)測(cè)告一段落。
AlpinaB3GTTouring
車身
五座旅行車，長(zhǎng)4725mm，寬1827mm，高1438mm，軸距2851mm，行李廂容積500~1510L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量1870/560kg
動(dòng)力系統(tǒng)
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓，排量2993cm3，最高功率389kW（529PS）/6250rpm，
最大扭矩730Nm/2500rpm，
傳動(dòng)系統(tǒng)
四輪驅(qū)動(dòng)，八擋自動(dòng)變速箱
底盤懸掛
前叉臂/麥弗遜支柱，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動(dòng)器，前輪胎規(guī)格255/30R20，后輪胎規(guī)格265/30R20
行駛性能
0~100km/h加速時(shí)間3.5s，
0~200km/h加速時(shí)間12.0s，
最高車速305km/h，
綜合能耗（WLTP）10.5L/100km，
基本價(jià)格
102900歐元