很多領域，國人都以大為美，比如汽車行業，很多朋友都追求外形大氣，空間寬敞，這也無可厚非，因為絕大部分的家庭都是一輛小汽車，必須要首先滿足全家人的出行需求，要坐得舒適，所以空間大就是一個優先項沒有之一。
新大洲本田自由50
回到摩托車行業，好像近些年老百姓也是對于排量更大，體型更大的摩托車更偏愛一些，例如這兩年逐漸流行的150cc以上的踏板摩托，包括本田的PCX160，雅馬哈的NMAX155，還有豪爵的UHR150，都比較受到摩友的歡迎。毋庸置疑，這些排量更大，車身也更大的踏板摩托確實騎行起來動力儲備更強，騎乘也會更舒適，除了平時代步通勤之外，偶爾來一個中短途的摩旅也更爽。不過凡事有利則有弊，相對于常規的125cc小踏板來說，更大的排量和車身也導致靈活性是肯定不如體型更小的摩托的，所以類似雅馬哈巧格125這樣的小體格摩托車粉絲也是不少的。
雅馬哈巧格125
特別是在城市的大街小巷中游走，更顯得小巧靈活，得心應手。不過可能很多摩友沒想到，其實還有比雅馬哈巧格排量更小，體格也更小的小不點，那就是來自新大洲本田的自由50，這個踏板摩托其實很早就在國內上市了，但是過高的售價制約了這個小不點的銷量。當時六千多塊錢的定價，對于這個排量只有區區50cc的合資本田的踏板摩托來說確實比較貴了，市場反應也證實了這一點。
大陽跑跑50
雖然賣得不咋樣，但是無可否認的是這個新大洲本田自由50在外形設計上是比較成功的，圓圓的大燈和轉向燈，還有遙相呼應的圓圓的尾燈配合在一起確實很復古和可愛，搭配上小巧精致的車身設計，很容易讓人過目難忘。因為體型不大，所以本田給它搭配的是一個排量只有區區49cc的單缸風冷四沖程的小心臟，最大功率只有2.8千瓦，最大扭矩也是只有3.7牛米，極速也基本維持在60公里以內，整體性能可以說和現在的電動摩托車差不多。但是，這怎么說都是一輛不折不扣的摩托車，麻雀雖小，五臟俱全呀。相比電動車來說，續航焦慮是沒有的，配合4.7升的油箱，跑個小兩百公里沒有太大的問題，進入加油站隨便兩分鐘，又可以滿血復活了，就這一點，比電動車那是強多了不是？所以在告別大眾多年后，新大洲本田覺得這個小不點是應該回歸國內摩市了，對于想要一個單人代步通勤工具，但是對于電動車無感的人群來說，這個小不點不失為一個不錯的選項，特別是某些上黃牌比較貴的地區來說，更像是一個量身定做的通勤工具。