3月的珠海航展中心外的跑道上，傳祺向往S7、M8領航，國產大飛機C919“傳祺向往號”殿后，集體通過民航界最高禮儀——“水門禮”。
此情此景，大國制造、大國智造打造的大國重器，一時間有了具象化印象。中國制造的高端化，不再是未來時，而是活生生擺在眼前的硬實力證明。
“番禺行動”之威，實力所致
“向往之于傳祺，就好比非凡大師之于華為、皇冠之于豐田。“廣汽集團傳祺營銷本部負責人郭百迅接受《汽車人》采訪時表示，它們屬于同品牌旗下的高端系列。顯然，先有品牌，后有高端車系。品牌實力基礎上，才可能誕生高端子系列。
廣汽集團黨委書記、董事長、總經理 馮興亞
廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞給傳祺的定位為“主流、大氣、高品質”。“向往”車系則更上一層樓，按照郭百迅的說法，傳祺以“四新”為引擎，建立“向往”車系，“四新”是指新技術、新設計、新產品、新服務。它們的共同特點，都是傳祺乃至其背后的廣汽具備的現實能力。
挾“番禺行動”之威，廣汽已經確立自主品牌將成為集團發展的主要推動力，2027年自主品牌銷量挑戰200萬輛，實現占據集團整體的60%以上的目標。傳祺為此得到的集團資源支持，更加直接和及時。
廣汽集團傳祺營銷本部負責人 郭百迅（左）、廣汽研究院副院長 張帆
而“番禺行動”的目標，則必須以強化品牌力，構筑強大的產品矩陣為手段。國內各個細分市場競爭已到白熱化程度，而競爭的深化階段，無不是體系之間的競爭和碰撞。“向往”車系的推出，既存在戰略緊迫感的考慮，也遵循了歷史必然規律。
什么叫“必然規律”？簡單說就是實力到了，無論產品、車系，還是品牌的高端建構，都水到渠成，信手拈來。而實力的發展過程，則須曠日持久、勞心勞力，秉持長期主義的、堅定不移的技術投資。
幸好這些廣汽都有，而“番禺行動”的貢獻，首在樹立合理中期目標，次在梳理管理架構，上通下達，以讓廣汽的能力，更充分地激發出來。
變智能技術為體系能力
馮興亞在“向往”的高端定位時提到，多能源平臺架構、高階智駕、AI座艙等前沿技術。這些技術，其他品牌也有類似的內容。那么，廣汽有什么優勢或者獨得之秘呢？
需要明確的是，品牌底層實力水平，最佳衡量標準莫過于給消費者提供多少價值，特別是其他品牌很難同時給予的價值組合。多數時候，“組合”的價值遠大過各個局部的算術和。
廣汽產品專家、傳祺向往技術發言官 軒偉
廣汽產品專家、傳祺向往技術發言官軒偉在采訪提到，“向往”車系搭載“一車雙模，一車三用”技術解決方案，這其實就是廣汽智電科技i-GTEC 3.0。i-GTEC 3.0被表述為智能化、電動化與互聯化的深度融合。
站在消費者角度，i-GTEC 3.0在底盤領域引入了更高級的“鉅星智控底盤3.0”，擁有AI智能預瞄多腔空懸，可以根據路況，哪怕是小的碎石和積水，也能毫秒級自動調整懸架高度與阻尼，提升通過性與舒適性，而且依然保持路感。
在緊急制動時自動泄壓，減少剎車點頭，優化乘員體驗。后輪轉向讓大型SUV、MPV這種看似轉彎半徑大的車體，調頭一把過。智能底盤通過傳感器實時監測底盤狀態，主動預警潛在故障，減少用戶維護成本。這些技術，對用戶意味著什么，常開車的人想必非常清楚。
一提新能源，大家都擔心續航。而油車雖然也有續航，但隨處快速的補能服務，導致續航不成為議題。
現在傳祺的“一車三用”，支持純電、插混、增程，根據優勢場景智能切換，用戶無須介入。就連入門級S7，也能輕松實現CLTC續航1000公里以上，續航議題也消失了。
“向往”系列整合了廣汽自研無圖智駕+華為乾崑智駕，以及廣汽的ADiGO座艙+鴻蒙座艙。前兩者組合實現了有路就能開，不挑路，有位就能停，不挑位置；后兩者支持多設備互聯與全場景語音交互，座艙生態擴展性顯著增強。
軒偉表示，智艙智駕大家聽的都比較多。但智能底盤的加入，讓AI在提升人的舒適性體驗和安全上更加無處不在。
傳祺的技術積累，讓AI接管了車上幾乎所有需要決策的環節，從車身姿態到底盤剛度，從能量管理到環境感知，從智艙到智駕，從燈帶到燈語互動，讓人很容易產生身處未來世界的感覺。受到智能技術全方位呵護的感覺，成為高端體驗的基底。
盡管廣汽和傳祺品牌擁有雄厚的技術儲備，但品牌方沒有簡單堆砌功能，而是利用AI技術優勢，形成了對傳統豪華車引以為豪的機械素質，發動了“維度打擊”，形成了智能技術為基底的高端享受標準。
境界為先，綱舉目張
技術取得優勢之余，高端化更應追求情感共鳴和“會意一擊”。在“藏鋒于潤”的設計語言下，傳祺“向往”系列將東方文化底蘊與現代工業美學深度融合。
廣汽研究院副院長張帆透露，“向往”車系的設計理念為“中正大氣，一眼傳神；智慧起居，塑景造境”。
前兩者很容易理解。后兩者則是傳遞了傳祺品牌對AI時代“高端”的理解——車將變成智慧住居的延伸，成為物理上的“轉移空間”，和數字化、數據流的“接續空間”。而傳祺擅長的AI手段，隔絕了外部場景，在內部空間塑造出更舒適、尊崇感十足的境界，就像《三體》里面的“小宇宙”一樣。
在這一高維境界下，功能、裝備、舒適空間尺寸就會組合為一個宜居宜行的智慧空間。而這就是我們剛才提到的，組合價值勝過局部機械累加，但別忘了前提，技術能力為“目”，設計思想為“綱”，綱舉才能目張。
品牌方的EV+服務（免費取送車、7×24小時管家等）與“航空級體驗”（VPD泊車等），多數不是第一次購車的用戶，很容易比對出，高端服務就應該是這樣低調、無微不至，但又沁人心脾的體驗。增一分太濃，減一分不足，恰如其分的感覺，就是高端才能帶來的情緒和經濟雙重增值。
M8產品總經理童偉認為傳祺擁有四大實力：大廠研發、技術、品質、服務。這些元素的有效協同，才能鑄就“向往”的高端屬性。“番禺行動”就是激發協同有效性的催化劑。
如此，廣汽的技術積累為傳祺“向往”車系的高端化提供了硬核支撐。在集團戰略要求傳祺“向上走”的時候，后者并未因壓力導致動作變形，而是耐心等待AI賦能了所有技術組合，重構了技術體驗，才順勢推出“向往”。
“向往”車系的“高端”定位，從一開始就以價值增益的形式占領用戶心智。這種方式可能來得不那么快捷，一旦起勢，則汨然、沛然、淡然，卻無可阻遏。