2025年正在上演一場以智駕為首的汽車智能化“軍備競賽”，長安、比亞迪、吉利、廣汽傳祺、零跑、特斯拉、奇瑞等等車企紛紛亮出智駕撒手锏，要在這場“既分高下，也決生死”的“軍備競賽”中拔頭籌。

3月18日，奇瑞在打下建廠第一根樁的地方，再次打下決定未來發展的第二根樁，開啟以AI智能化技術為核心驅動力的全新轉型進程。在奇瑞蕪湖智造一工廠，奇瑞不僅描繪出一副智能化新藍圖，還集中展示獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等最新核心技術成果，毫不客氣地打出一手智能化王牌。

奇瑞一手的智能化王牌，不只有著“技術平權”理念下的油電同智，讓燃油車用戶也能用到高階智駕系統，還以強大的技術實力底座，將智駕系統的門檻拉至6萬級別。同時，奇瑞將獵鷹智駕從中國帶到全球，進一步夯實中國汽車身上的科技標簽。

技術底蘊筑起技術高墻

不同于傳統的機械層面的研發，汽車智能化的開發不僅要有技術儲備與技術創新，更在于技術整合與生態協同，將硬件、算法與場景化能力的深度融合。

技術底蘊決定技術高度與視野。從2010年開始，奇瑞便開始探索汽車智能化，在上海成立了智能化公司“雄獅”，是國內最早一批布局智能化車企之一。15年來，奇瑞已經構建起覆蓋智駕、智艙、機器人等的全領域研發體系，并與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達，博世、文遠等行業伙伴共建了協同創新生態。

打好地基才能建起高樓。在智駕領域，算力的重要性不言而喻，在一定程度上決定了智能汽車的智能化極限。正因如此，奇瑞創造性打造天穹智算中心，應用了先進的云計算和邊緣計算技術，實現了云、端算力的高效協同，將系統整體算力提升至驚人的2000 Pflops。與此同時，奇瑞與合作伙伴還構建起算力生態，以14000 Pflops聯合算力，為未來更高等級智駕系統提供算力支持。

算力是智駕系統的“大腦”，算法是智駕系統的“靈魂”，決定了智駕系統對周圍環境的理解和應對能力。依托技術儲備，奇瑞獵鷹智駕形成兩套算法，不僅有著行業主流的E2E端到端大模型，更有著前瞻性的融合式端到端算法，將VLA（視覺動作語言模型）與WM（世界模型）融合，讓智能汽車擁有駕駛策略生成與推理能力。

決定端到端智駕系統好用與否的關鍵在于用數據反復訓練，就像“刷題”一樣，將大量“行車視頻、人類開車動作”等數據投喂的大模型訓練之中。但復雜場景數據的相對單一，會出現長尾效應。

基于此，奇瑞一方面通過星海大數據閉環平臺，在全球5大數據中心中反復訓練獵鷹智駕，另一方面通過全球數字場景和AI模型即刻生成技術，搭建數字場景庫，讓獵鷹智駕在數字世界仿真出數萬級高危場景和百萬級全球場景中反復訓練，解決端到端智駕大模型因特殊場景數據探索不足導致的長尾效應，真真正正讓獵鷹智駕全場景都能用都好用。

在汽勢Auto-First看來，奇瑞汽車在汽車智能化領域的技術底蘊，孕育行業第一梯隊的獵鷹智駕，賦予智能化不客氣的底氣。

創新打破智駕邊界

依托算力、算法、數據、數字測評以及全球驗證五大智駕核心技術支持，奇瑞針對不同產品類型與智駕需求，開發出完備的獵鷹智駕。

其中，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能，解決城市通勤場景下的智駕需求。獵鷹700在獵鷹500的基礎上，進一步強化算力，實現高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景智駕體驗。獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，實現L3級自動駕駛能力，能夠自主地完成全部的動態駕駛任務。

低調的技術奇瑞，還在智駕領域放了個大招，通過技術創新打破智駕邊界，發布了行業首個全地形越野領航——獵鷹智駕Off-Road，H-NOA（高速領航）、C-NOA（城市領航）、O-NOA（越野領航）3大場景全地形覆蓋，讓車輛既能在城市道路、高速道路等鋪裝路面馳騁，也能夠在越野穿越等非鋪裝路面大顯神通。

在汽勢Auto-First看來，獵鷹智駕Off-Road絕不是“炫技”和“搶眼球”，而是真真正正能夠解決用戶在越野穿越場景下的痛點。例如，面對穿越途中的坑洼，獵鷹智駕Off-Road中的越野環境掃描功能和越野障礙建模功能，讓隱患無處隱藏。面對未知的旅途，迷路的風險如影隨形，智能循跡返回功能則有效保障用戶安全返回。

刻進骨子里的安全DNA

無論是早期機械時代，汽車將乘客從A點運輸到B點，還是如今智能化電動化新時代，汽車成為人們“生活的第三空間”，汽車的第一屬性永遠都是移動出行載體，這也就意味著安全永遠是汽車的本質與核心。

當下，智駕系統層出不窮，天花亂墜的智駕功能與社會新聞中的智駕事故形成了鮮明對比，安全與科技的融合正成為用戶最關切的核心命題，丟了安全再好的智駕也是一紙空談。

奇瑞不僅要把“大膽冒險”刻進創新的基因，還要把“安全第一”刻入產品的靈魂，只有反復驗證安全到位了，才能交付給用戶。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說道，二戰期間，為了確保降落傘的質量100%合格，美國軍方要求隨機抽檢傘品，讓生產廠家的負責人親自穿上，從飛機跳下。自己與奇瑞高管就是“跳傘”的那個廠長，先賭上自己的身家性命，反復驗證直至安全到位，才能交付給用戶。

為了牢牢守住安全底線，奇瑞不僅構建起智能安全底座，提升智駕系統全域安全防護體系，還建立起全球安全研究分析中心，通過事件事故深度分析與安全開發驗證流程，大幅提升獵鷹智駕在鬼探頭、二輪車橫穿、維修路障危險避讓等特殊場景的應對能力。

尤其是在智駕系統最容易“翻車”的鬼探頭，獵鷹智駕能夠在90km時速下，精準避讓“鬼探頭”橫穿馬路的行人。而簡單的避讓背后，不僅僅是獵鷹智駕在硬件、算法與場景化能力的深度融合，更在于高達1萬多次的迭代優化和70萬組緊急避讓數據的訓練。

奇瑞的獵鷹智駕絕不是為了迎合行業熱點的匆忙上車，反倒是技術創新加上安全冗余的如期而至，讓用戶享受到高階智能駕駛便利性與科技感的同時，全方位守護所有道路參與者的安全。

不做噱頭做普惠

面對智駕“軍備競賽”，奇瑞汽車打出高階與平權兩張王牌，高階在于獵鷹智駕均采用了端到端大模型，無論在城市道路、高速道路還是停車場景，獵鷹智駕都能夠輕松應對，功能性、便捷性和實用性已躋身行業第一梯隊。

平權在于全球用戶平權、油電平權、使用場景平權、城鄉平權。獵鷹智駕不再是高端車、高配車型以及新能源車的專屬，微型車、燃油車都能享受智能駕駛帶來的便捷安全出行。如，售價僅為6.59萬元的小螞蟻智駕版，搭載了包括自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等在內的23項智能駕駛功能。

在奇瑞的規劃中，智駕與燃油車不再是二選一的選擇題，捷途旅行者、捷途X70L、瑞虎8L等一系列燃油車型也將在年內配備獵鷹智駕系統。

獵鷹智駕的全球用戶平權在于全球市場都能開都好用。在中國汽車加速走出去的進程中，科技感、價值感是中國汽車獨有的標簽，也是中國汽車在全球汽車市場從走出去邁向走上去的關鍵，如何夯實科技感與價值感，并非加配置降價格，更多的是利用中國在智能化領域的紅利，打造符合當地路況條件與行駛習慣的智駕、智艙等智能化系統。

作為中國品牌出海的“急先鋒”與“老大哥”，獵鷹智駕走出國門不是生搬硬套，而是“因地制宜”“量身定制”。由于不同國家的道路情況、天氣情況不盡相同，奇瑞一方面用“真人加傻辦法”測遍全球范圍的高山丘陵、沙漠公路、復雜環島等實地工況，另一方面依托AI大模型技術，在獵鷹數字測試平臺中反復測試，讓獵鷹智駕在任何一個國家都能“隨鄉入俗”。

正如奇瑞汽車智能化戰略發布會的主題——“油電同智 全球同行”，獵鷹智駕絕不是營銷噱頭，而是以“技術平權”之姿打破壁壘，讓技術創新服務于用戶的智能移動出行，全面兌現“智能化不客氣”承諾。

汽勢觀：底氣十足的不客氣

去年，尹同躍在奇瑞創新大會上“吹的牛”正一步一步實現，端到端智駕第一梯隊的獵鷹智駕打響了汽車行業智能駕駛技術平權的新浪潮，更提升了中國智能汽車在全球市場的智能化與科技感標簽，讓“智駕看東方”“智駕看中國”“智駕看奇瑞”成為全球汽車消費的新風尚。

獵鷹智駕僅僅是奇瑞智能化不客氣的序章，在“AI智能化技術”這個樁上，奇瑞正加速布局車載無人機、人形機器人、RoboTaxi、飛行汽車等新業態。新成果如同雨后春筍一般，人形機器人已經在海外經銷商門店上崗，三體復合翼飛行汽車也完成了首飛。

尹同躍說，下一個20年，奇瑞要多吃智能化的“飯”。隨著奇瑞在AI智能化技術領域的精耕細作，將快速從傳統汽車制造商轉型為“全球信賴的智能出行生態引領者”，成為汽車產業轉型的新樣板。