3月20日，蔚來智能電動行政旗艦ET9在四川區域正式開啟試駕。作為蔚來十年品牌技術創新的集大成之作，ET9以極致駕乘質感與前瞻智能科技，為高端用戶及嘉賓呈現一場沉浸式豪華出行體驗。

 

 

從“逆向工程”到“正向研發”：中國底盤的覺醒之路

上世紀80年代，中國汽車工業以“合資換技術”開啟現代化進程。德國大眾、美國通用等外資品牌帶來生產線，卻將核心技術牢牢鎖在海外研發中心。底盤領域尤其如此：懸架調校、轉向系統等“黑匣子”技術，長期被外資壟斷。一位資深工程師回憶：“當年拆解 W140的S級底盤時，連螺絲扭矩都要反復測量，但知其然不知其所以然。”

轉折點出現在智能電動時代。電機取代發動機后，動力性能的同質化讓車企開始尋找新賽道。一個重要的顯征就是智能底盤。傳統底盤被動解決的是車身與路面的動態關系，智能底盤會主動參與到駕駛體驗，安全體驗，甚至情感體驗當中。毫不夸張的說，誰能獲得這樣的能力，誰就能定義下一代智能汽車。

 

一次偶然的機會，李斌在歐洲的某個展會上發現了ClearMotion這家初創公司，他們試圖將Bose公司的電磁驅動技術轉化為主動懸架系統，這讓駕駛體驗有了十足的想象空間。“當時曾有人提出異議：花巨資研發一個連奔馳都不敢量產的技術是否太冒險？但李斌堅持這是改寫游戲規則的機會。”一位蔚來高管透露。

至此，蔚來開始深度整合ClearMotion，進行技術選型、資金投入、本地化改進，實現了全主動懸架技術的突破。這個過程充滿挑戰。液壓主動懸架響應速度需達到1毫秒，是傳統CDC減震器的60倍，這對控制算法和硬件精度提出極高要求。蔚來工程師團隊進行了17個月調試，甚至將高鐵軌道平順性檢測技術引入路譜采集。最終，他們成功將減震器與電驅單元高度集成，每秒1000次的扭矩控制油缸的能力，從而實現減震器阻尼調節能力——這相當于在車輛駛過一顆石子的時間內完成200次懸架調節。

 

體驗重構，技術創新實現前所未有的駕乘體驗

與傳統豪車追求單一性能指標不同，天行底盤展現了系統性創新的野心。首次實現將減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，可以在1毫秒內完成信息處理、計算和響應，最快0.4秒將車輛抬升50mm，是空氣彈簧調節速度的60倍。ET9是中國首個獲得工信部線控轉向量產許可的車型：取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，通過電信號控制轉向，釋放座艙空間并提升智駕響應速度； 擁有“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余設計；8.3°轉向角度讓5.3米長的ET9擁有緊湊型轎車的轉彎半徑；

 

 

天行底盤的一項核心創新是搭載業界首款線控轉向和后輪轉向的組合。讓這臺5.3米的大車在窄巷中靈活得像一臺A級車。依托14:1 ~ 6:1的超大范圍可調轉向比，矩形方向盤僅靠左右兩邊單側最大240°的轉角行程，就能滿足從低速泊車到高速行駛的全工況轉向需求。

 

以雙向四車道的路口掉頭為例：從最左側道出發，無需刻意向右借道。左轉方向半圈，不需要快速猛掄方向盤，只用慢條斯理的推動方向盤，前輪就已實現最大轉向角。搭配前輪反向最大±8.3°的后輪轉向角，車身在彎中姿態輕盈而靈活，駕駛者不需要做出換手的動作。

在停車場這種狹窄空間中輾轉騰挪，很多時候完全感覺不到這是在駕駛一臺軸距超3米2，車長超5米3的行政轎車。打方向時不用換手即能解決所有彎彎繞繞。

即使面對卡內輪差的小彎，也能實現一把過。低速時打方向盤，就能立刻感受到車頭的響應，方便精準地路線微調。只要習慣了線控轉向直接且靈活的轉向響應，再回到傳統EPS的車上，往往會發現第一把轉向打少了，車頭響應會比預期會小很多。

ET9憑借長達220mm懸架總行程，以及每秒1000次扭矩控制的硬實力，讓車保持了良好的車身姿態。無論是上坡時對車身跳動的控制，還是下坡時提供的支撐，都不拖泥帶水。ET9是目前能量產的、飛坡效果最好的車，沒有之一。

 

ET9在山路駕駛中展現出了行政級轎車中罕見的動態默契度，憑借線控轉向、敏捷的轉向響應及全主動懸架的協同調校，帶來令人難忘的駕駛體驗。

 

入彎之際，線控轉向系統帶來扎實的手感通過方向盤清晰傳遞，讓人精準把控轉向角度。轉向響應極為迅速，剛給出轉向指令，車頭便立即做出反應，配合全主動懸架，依據側向G力恰到好處地保留些許側傾，讓人清晰感知路面附著力，穩穩地切入彎心。

出彎時，全主動懸架及時調整支撐力，助力車輛順滑地駛出彎道，迅速回正方向，動力也無縫銜接，加速一氣呵成。

把ET9拉上直道，重點感受下電動時代最容易被忽略的操控維度——加速剎車的體感管理。

此時評判車輛姿態的一大要素就是對車身俯仰的控制。當電機將700千瓦全功率釋放時，傳統電車那種"被巨浪推著走"的眩暈感在ET9上被全主動懸架一一化解——電機扭矩涌出的瞬間，前后軸的電機已經開始高頻微調，把本該上翹的車頭硬生生按成了“平行移動”。

而當你觸發最強制動時，傳統電動車的點頭效應在ET9上被處理得像芭蕾舞者收腿——全主動懸架主動將抬升的車尾拉平，化解慣性能量。直至最后一厘米的點頭被全主動懸架全部“吃掉”。

低速行駛時，蔚來ET9的電機輸出和電門初段的響應標定邏輯清晰。在低速工況下可以精準控制動力的輸出和車速，做到動力零延遲。整臺車開起來非常輕盈，只需輕點踏板，車就會被穩穩地推出去，完全感受不到這是一臺整備質量超過2700kg的全尺寸旗艦。舒適模式和后排尊享模式下，車輛低速駛過減速帶時對Z向的沖擊過濾干脆，響應迅速，對能量的吸收和過濾效果比雙腔空懸更優秀。