電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的三大趨勢。坊間有一種說法，汽車要實(shí)現(xiàn)智能化，只有電動(dòng)汽車可以做得到，而燃油車做不到，勢必要被淘汰。
其實(shí)，這種說法是不準(zhǔn)確的。電動(dòng)汽車固然在智能化方面有一定優(yōu)勢，但是通過技術(shù)創(chuàng)新，燃油車照樣可以實(shí)現(xiàn)智能化。何況現(xiàn)在的燃油車和以前的已經(jīng)不一樣了，也在推進(jìn)一定程度的電動(dòng)化，如48V輕混、純混合動(dòng)力（HEV）等。
油電同智就是油車電車共同智能化
3月18日，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在安徽蕪湖召開。活動(dòng)聚焦“油電同智 全球同行”，正式發(fā)布奇瑞集團(tuán)智能化戰(zhàn)略規(guī)劃。
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在發(fā)布會(huì)上說，智能化的下半場，就是油電同智、全球同行，這就是奇瑞的答案。
2025年奇瑞計(jì)劃推出31款高階智駕產(chǎn)品，其中9款是燃油車，其余是新能源車。新能源車則包括純電動(dòng)、插混和增程。奇瑞提出，滿足全球用戶千萬種需求，將智駕平權(quán)進(jìn)行到底。做到全民、全球、全能源、全場景。這里所說的全能源，則包括純電動(dòng)（BEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式（REEV），以及內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力（ICE），也就是燃油汽車。
2024年奇瑞控股全球銷量260多萬輛，其中新能源汽車58萬多輛，占比22.3%，其余都是燃油車。上年奇瑞出口汽車114萬多輛，占總銷量的約44%。出口汽車中80%以上是燃油車。
奇瑞集團(tuán)全球用戶超過1600萬，覆蓋100多個(gè)國家和地區(qū)，為滿足全球化市場、全場景智能的需求，奇瑞針對歐洲復(fù)雜環(huán)境、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案。目前，奇瑞智駕已通過歐盟車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系和軟件升級(jí)管理體系雙認(rèn)證，海外用戶累計(jì)智駕里程超過45億公里。預(yù)計(jì)到2026年，奇瑞高階智駕車型將登陸歐洲市場，全面加速“中國智能”汽車的全球化進(jìn)程。
汽車智能化與動(dòng)力形式?jīng)]有必然關(guān)聯(lián)
汽車智能化主要體現(xiàn)在以下技術(shù)領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛（感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)）、車聯(lián)網(wǎng)（V2X通信、OTA升級(jí)）、智能座艙（語音交互、多屏聯(lián)動(dòng)、場景化服務(wù)）、電子電氣架構(gòu)（集中式計(jì)算平臺(tái)、域控制器）等。
上述功能與車輛動(dòng)力形式，電力驅(qū)動(dòng)還是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并沒有必然關(guān)聯(lián)，更多取決于電子系統(tǒng)的集成能力和軟件算法。
誠然，電動(dòng)汽車在智能化方面天然具有優(yōu)勢。 一是電子電氣架構(gòu)更易集成。電動(dòng)汽車采用“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控），天然依賴高算力芯片和集中式電子架構(gòu)，便于統(tǒng)一管理傳感器、執(zhí)行器和軟件系統(tǒng)。而燃油車的機(jī)械傳動(dòng)和分散式發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，需要額外適配智能化硬件，改造的復(fù)雜度較高。
二是能量供給支持高功耗設(shè)備。電動(dòng)汽車的大容量電池可以支撐激光雷達(dá)、大算力芯片等高功耗設(shè)備運(yùn)行。而燃油車搭載的12V鉛酸電池，需升級(jí)到48V輕混系統(tǒng)或增配電池才能滿足智能化需求。
三是響應(yīng)速度與線控技術(shù)。電動(dòng)汽車電機(jī)響應(yīng)速度優(yōu)于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，在自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)控制方面有優(yōu)勢。
燃油車通過技術(shù)創(chuàng)新也能實(shí)現(xiàn)智能化
2020年11月，清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)代表編制團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，這份文件被認(rèn)為是定調(diào)未來15年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)文件。該文件并未限定動(dòng)力形式，而是鼓勵(lì)全品類汽車智能化發(fā)展。
近年來，在中外車企的共同努力下，通過技術(shù)創(chuàng)新，燃油車已經(jīng)可以達(dá)到與電動(dòng)車基本一致的智能化水平。將燃油車電子控制器（ECU）整合為域控制器，提升算力集中度。48V輕混或混動(dòng)車型通過電力輔助，支持智能化硬件運(yùn)行。
目前，國內(nèi)汽車保有量中，90%是燃油車。2024年出口汽車中，新能源汽車占比近22%，燃油車占比超過78%。在今后相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，新能源汽車和燃油汽車將長期共存。新能源汽車中除了純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車和增程式汽車都搭載了內(nèi)燃機(jī)。
國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出，要推動(dòng)燃油車與電動(dòng)車共同發(fā)展。
智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，并非電動(dòng)汽車的專屬標(biāo)簽，燃油車也能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化。未來“智能汽車”的定義，將逐步淡化動(dòng)力形式的界限，而是更多聚焦于軟件定義汽車的能力。