一汽奧迪近期有兩大動作在汽車行業中引發關注，一是與國內的頭部汽車經銷商集團中升集團簽署了戰略合作協議，要共同擴建豪華車銷售渠道；二是發布了新的服務品牌——奧迪卓·悅服務Plus，要在銷售服務上下功夫。

汽車品牌講服務早已不是新鮮事，但一汽奧迪為了讓外界了解自己的服務故事，既舉辦全國性的銷售服務大賽，又舉辦新聞發布會，動作不可謂不大。當前國內汽車市場最引人注意的話題都和電動車、AI、智能汽車相關，同時關于汽車價格戰的消息滿天飛。在這樣的市場環境下，一汽奧迪偏偏選擇了向銷售服務加碼，它圖什么？

首先，這和一汽奧迪自身在汽車市場上所處的境況有關聯。在過去的2024年里，由于市場競爭激烈，一部分一汽奧迪的終端銷售門店遇到經營困難，轉投到了勢頭正盛的新勢力品牌旗下，這讓一些消費者在購車用車過程中感受到了困擾。因此，一汽奧迪在今年大力建渠道、上服務，直接目的就是彌補在銷售服務上的缺口，同時進一步升級渠道質量和服務水準，以恢復和穩固市場信心。

其次，一汽奧迪想要給自身貼上一個全新的品牌標簽。一汽奧迪是最早在中國實現國產的豪華汽車品牌，在過去很長時間里其都在講科技，“突破科技，啟迪未來”正是其品牌口號。在銷售服務層面，一汽奧迪已有三十多年的經驗積累，但總體而言其過去并未將服務作為品牌的顯性基因進行塑造。但現在的市場環境發生改變，一汽奧迪需要重新做出決策。

近兩三年里，不光是一汽奧迪，幾乎所有國內的傳統豪華汽車品牌，從品牌、產品、技術到銷售服務各個層面，都遭受了來自國產新勢力品牌的飽和式沖擊，不僅在市場中面臨“量價齊跌”的危機，品牌價值也面臨威脅。對于傳統豪華汽車品牌而言，當下最重要的事情是重新找回品牌價值點。

數據是很能說明問題的。綜合近期BBA（奔馳、寶馬、奧迪）公布的2024年財報，這幾家跨國車企在中國市場的利潤均出現了兩位數的下滑，中國市場被這些企業共同視為“存在嚴峻挑戰的市場”。面對如此局面，豪華汽車品牌是繼續卷入中國市場的價格戰，還是另辟路徑以保持相對穩定的經營？

早在去年年中，當國內汽車市場的價格戰打得火熱的時候，行業中就傳出BBA要“退出價格戰”轉為以尋求穩健經營為目標的消息。現在，這一轉變到了必須做決定的時候了。

對于豪華汽車品牌而言，銷售新車和提供售后服務一直是獲取利潤的重要途徑，在燃油車領域仍有著強大號召力的品牌更是如此。一汽奧迪2024年取得了國內豪華品牌燃油車市場第一的成績，與此相應的是，這部分用戶對售后服務的需求巨大，一汽奧迪需要為這些用戶提供高質量的服務，才能保證品牌口碑。

另外，現在汽車行業中出現一種認知傾向，即認為新能源汽車相比燃油車對服務的需求大減，甚至認為新能源不再需要維修和保養了。這從一些國產新能源品牌不斷宣揚更短的產品開發周期、更炫目的技術和場景體驗但很少提及服務水平上可見一二。

還有人戲稱，比起新勢力品牌電動車，BBA的電動車淪為了“雜牌”。但這背后有一個問題值得思考：電動車還有沒有必要做高端？抑或如何做一個有溢價的豪華電動車品牌？不可否認，中國新能源車在電動和智能技術上存在階段性領先，但關于如何打造更好的更高檔的電動車品牌，至今還沒有一個國產品牌能給出答案。

實事求是地講，說BBA電動車是“雜牌”，更多是指出了這些品牌在電動化技術先進性和功能豐富性方面的不足。但品牌從來都是全方位的，除了直觀的技術和價格，更可靠的產品品質、更高質量的服務是不能缺位的。對傳統豪華汽車品牌而言，如何在智能電動車時代持續保持豪華段位，是一個嚴肅的課題。對國產電動車品牌而言，如何建立起智能電動車時代的豪華品牌，也是需要持續探究的。

一汽奧迪在此時此刻選擇加碼銷售和服務，不失為豪華品牌做出的一次嘗試，因為高質量的服務無疑將是構成“豪華”的一個硬指標。當一些品牌有意無意地不重視服務的時候，一汽奧迪主動向市場和用戶提供更高質量的服務，將有利于在未來的競爭中構建起品牌優勢。一汽奧迪強調服務，既是為了維護當前燃油車用戶的切身體驗，更是提前為擁抱電動化用戶做準備。

20025年，一汽奧迪將按下電動化發展的“快進鍵”，年內將向中國市場推出5款全新車型，包括全新A5L、全新Q5L、全新A6L e-tron（電動）、全新Q6L e-tron&Sportback（電動），這些新車都將搭載一汽奧迪與華為等中國科技公司共同開發的新技術。一汽奧迪認為，憑借自身在汽車硬件方面的硬實力和來自中國科技公司賦能的軟實力，未來的新產品將與過去的產品大不相同。

一汽奧迪此次升級的服務包括八項售后服務承諾和三大Plus+內容，重點聚焦用戶買車、用車和維修保養等全流程的體驗，力求做到專業、透明、周全，其中針對電動汽車也做了服務項目升級。

一個品牌想要真正做好服務并借此產生顯著的品牌差異化認知，絕非易事，既要求品牌有很強的執行力，又需要長時間的積淀才能顯示出效果。作為堅持“長期主義”發展理念的品牌之一，一汽奧迪決定從現在開始做出改變。