2025年的汽車圈，一切都是卷智駕開始。

在比亞迪、吉利之后，奇瑞也“不客氣”了。3月18日，奇瑞的戰略發布會上，把奇瑞的智駕家底兒都展示了出來。那么奇瑞的智駕到底行不行？與前段時間很火的比亞迪相比，又有何差異呢？今天我們就來深度解讀一番。

首先，奇瑞的智駕是如何實現的？

這個問題，簡單來說，就是硬件和軟件。硬件上來看，獵鷹智駕采用了30顆高性能傳感器，其中包括1顆超遠距激光雷達，5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和12顆高清攝像頭。另外，奇瑞的獵鷹智駕采用了兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力為508TOPS。當然這是頂配的配置。所以從硬件上看，奇瑞確實是下了點血本的。

看完了硬件，那么軟件呢？

簡單來說，奇瑞的獵鷹智駕分為500、700和900三個版本，獵鷹500主打的是端到端大模型行泊一體智駕；獵鷹700采用的是采用端到端大模型 + WM 世界模型，獵鷹 900 采用 VLA+WM 世界模型。這三套系統都采用了端到端大模型架構，代表著什么？簡單來說就是學習能力。這三套系統后續可OTA升級至L3甚至L4級別的智駕功能。

很多人都很關心的另一個問題是：

與比亞迪的天神之眼相比，奇瑞的獵鷹智駕到底有何差別？

這個問題，要從幾個方面去比較。首先，就是硬件。

比亞迪的天神之眼分別A/B/C三個版本，其中天神之眼-A是三顆激光雷達的版本，用于旗艦高端車型，配備雙Orin - X芯片，總算力508TOPS；天神之眼-B是一顆激光雷達版，用于中高端車型，配備單顆Orin - X（或同級別芯片），算力約 254TOPS；天神之眼-C則是更親民的智駕方案，三顆前置攝像頭的版本，使用單顆較低算力的Orin芯片，算力為84TOPS。

奇瑞獵鷹智駕同樣也是三個版本—— 900、700、500版本。

其中獵鷹900擁有AI算力為1000TOPS，在硬件上搭配 13V5R3L12U，具有全方位多傳感器異構冗余，多重感知冗余；獵鷹700的AI 算力為 200 - 508TOPS，可支持高速 NOA、城市 NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合，采用多傳感器異構冗余，多重感知冗余；獵鷹500的AI 算力為 80 - 128TOPS，支持高速 NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能。

所以，從算力上看，奇瑞獵鷹智駕的最高算力版本（獵鷹 900）算力高于比亞迪天神之眼的最高算力版本（天神之眼-A）。而在中低算力版本方面，兩者有一定的重疊區間，如天神之眼-C的算力（84TOPS）與獵鷹 500 的算力（80-128TOPS）。

總結：

值得一提的是，兩個品牌在智駕策略上也有所不同，比亞迪全系均是新能源車型，所以它是在全部新能源車型的基礎上，覆蓋智駕；而奇瑞旗下除了純電和混動、增程車型，還有一大部分是燃油車，所以奇瑞的全系無差別覆蓋，是涵蓋了以上所有類型，這就是“油電同智”的涵義所在。

這樣看來，其實奇瑞是留出了很多的冗余來進行今后的OTA，而且從目前奇瑞搭載獵鷹智駕的車型上來看，這套系統目前的表現還是不錯的。接下來我們也會體驗一下奇瑞的這套獵鷹智駕，到底好不好用。