最近，資本市場發(fā)生了一件怪事。
發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)之后的第二天，比亞迪的A股、H股市值齊齊創(chuàng)下新高，總市值達(dá)到了驚人的1.17萬億。與此同時，蔚來宣布與寧德時代達(dá)成合作，兩者將共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，這個消息換來了蔚來股價暴漲超過16%，寧德時代也迅速回暖。
一個要“油電同速”，走的是電池充電性能最大化路線，另一個也是“油電同速”，不過走的是充電性能最小化的路線。看似兩條完全不同的道路，卻都大幅刺激了股價。
比亞迪和寧德時代，誰的道路更正確呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）兆瓦閃充，唯有比亞迪？
比亞迪實(shí)現(xiàn)“油電同速”的方式非常簡單粗暴，就是兆瓦閃充，讓充電的最大功率達(dá)到了1MW（1000kW）。也就是說，6分鐘能充100度電，確實(shí)已經(jīng)不比加油慢。
很多人對這套技術(shù)感興趣，目前細(xì)節(jié)還不夠多。只能說技術(shù)本身的難度暫且不談，目前能做到這一點(diǎn)的唯有比亞迪。
比亞迪的兆瓦充電是通過1000V電壓與1000A電流共同實(shí)現(xiàn)的，這涉及兩方面的核心技術(shù)，全域千伏高壓架構(gòu)需要將整車的電氣系統(tǒng)打通，也就是電池、電機(jī)、充電接口都需要提升到1000V級。千安電流則需更粗的導(dǎo)線和更高效的散熱系統(tǒng)，這同樣是系統(tǒng)性工程。
此外，兆瓦充電需要電池本身的鋰離子遷移速度提升，傳統(tǒng)的電池配方是做不到這一點(diǎn)的，需要大幅降低鋰離子在電池內(nèi)部的傳輸阻力；高倍率充電還會產(chǎn)生大量熱量，必須采用“復(fù)合液冷技術(shù)”，融合多通道液冷管路和智能溫控算法。
充電樁也需要改良，必須有支持1000A電流的液冷槍線，才能避免因電阻發(fā)熱導(dǎo)致的能量損失。此外還要考慮兆瓦的瞬時功率對電網(wǎng)的沖擊，涉及電網(wǎng)與儲能配套。
看到這里也許大家就明白了，這件事必須是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來做。比如寧德時代的電池技術(shù)或許不輸比亞迪，但未必能說服車企介入千伏的電氣架構(gòu)；新勢力們或許會考慮千伏的電氣架構(gòu)，卻很難去介入做電網(wǎng)配套，資源和能力都不允許。
當(dāng)然了，比亞迪的兆瓦閃充做出來后，其他對手不想跟也得跟了。畢竟比亞迪可不同于一般新勢力，它的推廣輻射速度太快了。
完成自研全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)后，比亞迪已經(jīng)迅速規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。如果對手不跟，很可能會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到身后。
可以想見，接下來的一年多，所有充電技術(shù)相關(guān)的公司都要動起來了。繼“油電同價”把電車的滲透率拉到50%以上之后，這一波的“油電同速”很可能會再度顛覆市場。
（2）牽手蔚來，“寧王”的低頭
相較比亞迪的高歌猛進(jìn)，寧德時代的動作就有點(diǎn)耐人尋味了。去年12月，寧德時代就已經(jīng)宣布闖入換電賽道，卻并沒有與蔚來過多接洽。
當(dāng)時，寧德時代一口氣官宣了五大合作伙伴，分別是長安、廣汽、北汽、五菱、一汽，共同規(guī)劃了10款可換電的車型，大家一起用寧德時代的“巧克力電池塊”。目標(biāo)也很明確，2025年建設(shè)落地1000座換電站，長遠(yuǎn)規(guī)劃是將換電站的數(shù)量擴(kuò)展到3萬座。
為什么選擇“繞開”蔚來呢？其實(shí)與寧德時代對于換電的定義相關(guān)。寧德時代官宣的“巧克力換電塊”有20#和25#兩種規(guī)格，前者適配A0級小車，后者適配B級車或者緊湊型SUV。
至于官宣的長安歐尚520、廣汽埃安AION S、紅旗E-QM5、上汽榮威D7這些合作車型，大多數(shù)定位也是入門家用為主，有幾款更是屬于先天網(wǎng)約車圣體。
這說明在寧德時代心中，換電這件事要循序漸進(jìn)，首先解決量的問題，將成本平攤下來，再逐步往高端滲透。另一方面可能也是試探，看看消費(fèi)者對于換電的接受度到底如何。
畢竟現(xiàn)階段只有蔚來這一個樣本，參考性并不強(qiáng)。消費(fèi)者究竟是因?yàn)閾Q電選擇蔚來，還是因?yàn)榉?wù)或者其他，目前還是一筆糊涂賬。
如今快速牽手蔚來，個人認(rèn)為“寧王”是慌了。比亞迪來勢洶洶，聯(lián)手蔚來可以迅速拓展換電技術(shù)的影響力，代價自然是“寧王”必須讓渡一定的利益，很難做到市場獨(dú)大了。
熟悉“寧王”的人應(yīng)該知道，做出這樣的讓步對于“寧王”來說并不容易。
不管怎么說，兩者的合作絕對是好事一件。寧德時代可以支持蔚來將換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到更多區(qū)域，更好地服務(wù)用戶。
雙方還能對接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)體系，以后換電會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，惠及更廣泛的用戶群體。
從節(jié)能的角度，換電技術(shù)可以讓每塊電池在全生命周期創(chuàng)造更大價值，這何嘗不是資源的最大化呢？
（3）別打嘴仗，讓市場說話
這兩天這兩家打擂，引發(fā)了很多討論。到底是“油電同速”的超充好，還是“加電如加油”的換電強(qiáng)，大家眾說紛紜。
超充黨認(rèn)為，“車電分離”是不可行的。如同手機(jī)電池一樣，當(dāng)電池的壽命足夠長，能量密度足夠大，充電速度足夠快，就沒必要再把電池拿下來，直接就“與車同壽”了，還更節(jié)約空間。
換電黨則認(rèn)為，換電模式的存在不僅解決了里程焦慮，也解決了電池衰減的焦慮。以樂道L60為例，每個月跑1800公里，換電五六次就夠了，也就四五百塊錢。
請注意這還只是蔚來的換電價格，寧德時代加入后價格會更低，換電網(wǎng)絡(luò)普及后換電會更方便。消費(fèi)者還能自由選擇，平常充電為主，趕時間的時候就換電。總之，這個費(fèi)用其實(shí)也是可以做到非常低的。
從解決消費(fèi)者問題的角度，兩種方式其實(shí)都不錯。至于究竟誰更好，倒也沒那么重要，因?yàn)樽罱K大家都是用腳投票。
比如前幾年幾乎所有人都覺得增程技術(shù)很雞肋，省錢不如純電，省心不如燃油，節(jié)能不如混動。但開起來像電車，又沒有里程焦慮，用過的都說香，反倒成了主流。
超充和換電其實(shí)也一樣，就看誰能讓消費(fèi)者更方便。比亞迪能把超充價格打下來，能把網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建得足夠方便，甚至倒逼著對手們都開始推廣超充，大家自然支持。寧德時代也是一樣，如果換電方便又不貴，誰又能拒絕呢？
還是那句話，不看廣告看療效。
（4）功夫拍案
過去十來年新能源汽車行業(yè)的競爭，其實(shí)一直是寧德時代與比亞迪的暗中角力。比亞迪開創(chuàng)新能源時代，寧德時代制霸電池前裝市場，股價率先突破萬億。隨后是比亞迪攜“電比油低地”、“平民智駕”、“油電同速”反擊，如今市值也反超了“寧王”，印象中還是7年來的第一次。
如今兩家又站到了對立的位置，只是現(xiàn)在是兩家萬億市值公司的博弈和競爭了。這一次，比的是誰的技術(shù)突破和創(chuàng)新效率更高，誰的用戶體量和規(guī)模效應(yīng)更高，誰的政府資源和政策天花板更高。
當(dāng)然也會比誰的家底更厚，誰的戰(zhàn)略預(yù)判更能經(jīng)受住時間的檢驗(yàn)，這一戰(zhàn)注定會讓整個行業(yè)震動。
這一次，誰會笑到最后呢？